有朋友問：“十萬的哈弗H6和二十萬的本田C-RV到底有多大差距？”
【李耳推車】說，同樣都是定位緊湊型SUV，哈弗H6在中低端SUV市場發力，與長安CS75、吉利博越長期雄霸國內SUV銷量榜單前三。而東風本田C-RV則在中端家用SUV領域，受到國人熱捧，也是國內SUV銷量排行榜的前五的常客。
近十年來，在CS75、吉利博越崛起之前，國內SUV銷量，絕大多數時候都是哈弗H6老大、本田C-RV老二。所以，同樣是定位緊湊型SUV，同一級別的車型，將十萬的哈弗和二十萬的本田C-RV做比較，還真的有一定的必要。國產車的質量是不是一定就比合資車差？合資車貴出來的錢是不是僅是因為品牌溢價？合資車的三大件就一定會比國產車的好？
下面我們就從質量、保值率與典型車輛問題，來對比分析一下這兩款車型。
首先，國產車的質量表現未必就比合資的差。
大耳哥不是水軍，沒拿錢恰飯，不搞主觀駕乘體驗描述。我們用統計的資料說話。
看一款車型的質量如何，目前來說，最客觀的就是看投訴銷量比，也就是適當的一段時間段裡，該款車型投訴量與銷量的比值。
我們來統計一下，哈弗H6與本田C-RV兩款車型2020年5月-2021年4月，近一年時間裡的銷量、投訴量和投訴銷量比資料。
銷量資料來源自長城、東風本田的官方公佈資料。
投訴量資料，來自於國內車主質量問題投訴第三方平臺，車質網。
2020年5月-2021年4月這段時間裡，哈弗H6共銷售442272輛車，在車質網平臺的總投訴量是443起。本田C-RV共銷售310278輛車，總投訴量為311起。兩款車型的年度投訴銷量比都是0。0010。也即是，兩款車在這段時間裡，平均銷售一萬輛車，會收到十起車輛質量問題投訴。
我們分析2020年5月-2021年4月每個月度的銷量、投訴量和投訴銷量比情況，也不難看出，月度投訴銷量比，也即月度車型質量表現，哈弗H6相比本田C-RV也是互有勝負，不相伯仲。
所以，從較為客觀的資料分析來看，國產自主品牌汽車某些車型的質量未必就比頂尖合資品牌差。
第二，合資車貴出來的錢除了品牌溢價，還有生產線與供應鏈的差異。
同級別車型，配置更低，合資憑什麼就比國產自主品牌的貴大幾萬塊錢？
品牌溢價佔了貴出來的這部分價格的大頭。網上有一種說法，
合資車，廠家與4S店毛利潤幾乎就廠商指導價的二分之一。
這個說法，大耳哥沒有考證過，不足取。但是，換個角度想一想，合資車的利潤是由國內和國外兩家車企來分的，而自主的只有一家。合資車車企的單車利潤比國產車高很多，這個應該沒有什麼值得懷疑的。
那麼合資車更貴，與生產線、供應鏈有什麼關係呢？
生產線的差異，主要指的是生產線上的工人，以及整個企業員工的差異。這裡的差異尤指工人的工資福利，能力提升及幸福感等方面。
合資車企的員工幸福感比自主車企的員工更強，這在國內幾乎是個普遍現象。即便是像長城、長安與吉利這樣的自主車企領頭羊，其車間工人、企業員工對企業的認可度，都遠比不上本田、豐田的員工。
為什麼？因為這些合資車企更加遵守國內勞動法，加班有加班工資，不會要求996、007，員工投入成本相對更高。
供應鏈，也即是車企的供應商。合資車企的供應商相對來說，資質管理和品控水平都比較高，這在行業裡是個共識。
像東風本田這樣的合資車企，其供應鏈上的供應商多是從日本一路跟隨過來的零部件配套企業。這些零部件企業與本田在日本就是合作關係，本田到中國建廠，這些供應商就跟著跑到中國建配套的零部件廠。甚至很多這種零部件企業都有本田的股份。
而對於國內自主品牌，大多數時候是用不起比較好的供應商的產品的。尤其當你銷量比較低的時候，你根本就沒有和這些好的供應商溢價的能力。那怎麼辦？只能去找那些比較差一些的供應商，甚至是那些備有汽車行業經驗正想插足汽車行業的企業。
對於一些當下銷量慘淡、又想提升銷量表現，提高品牌認可度，卻又不願意對供應鏈、生產線加大投入的自主品牌車企來說，幻想者某一款車型能夠撞大運爆火，基本上是他們的唯一出路。
就長城、長城和吉利來說，憑藉他們當前的銷量水平，與世界一流零部件供應商溢價已經不存在什麼問題。問題在於產線工人、企業員工對自身企業認可度的提升。
如果一家企業，連其員工都對其認可度很低，沒有企業歸屬感，這家汽車其產品的質量體驗好壞也就可想而知。
最後，不僅是國產自主品牌，三大件的質量問題也是合資車的重災區。
所謂汽車三大件，即指發動機、變速箱和底盤。
很多國人買國產自主品牌汽車的最大疑慮，就是擔心國產三大件質量幹不過合資品牌，以為合資品牌的三大件都是槓槓的。
其實，有些想當然。
對比一長城哈弗H6與東風本田在車質網上的投訴情況，不難看出，三大件的質量問題也是合資車的重災區。
其中，長城哈弗H6最為車主們詬病的典型質量問題包括：變速器無法換擋、異響，發動機異響、抖動，車身附件及電器車身生鏽、電瓶故障與空調故障。
而車主們對東風本田C-RV投訴最多的問題，大都集中在：發動機機油增多、機油乳化、異響、油耗高、動力不足，制動系統剎車偏軟，吃胎偏磨。
再看看國內豪車BBA銷量領軍車型，發動機、變速箱和底盤同樣是車輛質量問題高發的重災區。
綜上所述，透過對比十萬的哈弗H6和二十萬的本田C-RV，我們不難發現，如哈弗H6這樣的國產車的質量表現未必就比合資車本田C-RV的差。合資車貴出來的錢除了品牌溢價，還有生產線與供應鏈的差異。國內一線自主車企應該考慮在提升其產線工人、企業員工對自身企業認可度和歸屬感方面下功夫。不僅是國產自主品牌，三大件的質量問題也是合資車的重災區。
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