世紀之堵”蘇伊士賠償案又有新進展！“長賜”號自發生事故之後，持續遭運河當局扣留，“長賜”號船東日本正榮汽船提交訴狀要求放船，但律師表示，5月23日，該訴狀再次被埃及法院駁回。
23日“長賜”號船東的一名律師表示，運河當局在該船擱淺問題上存在過錯，作為新的論據，“長賜”號船東日本正榮汽船提交訴狀要求放船！
畢竟，“長賜”號已經被扣留了超50天！
1雙方的爭議點還是在於賠償金額
3月23日，世界上最大的集裝箱船之一“Ever Given”號在強風中堵在運河上，滯留了6天，阻塞了雙向交通，擾亂了全球貿易。
蘇伊士運河管理局（SCA）對日本船主Shoei Kisen提出9。165億美元的索賠，這艘船一直被困在運河兩段之間的一個湖裡。
蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie接受電視臺採訪稱，在發生堵塞了該運河的擱淺事故後，“長賜”號船東提出支付1。5億美元的救援補償。雙方對於賠償金額的看法差異太大。
運河可以接受將金額減至5。5億美元，略低於5月早些時候提到的降為6億美元，以尋求庭外和解。但是雙方顯然未達成共識。蘇伊士運河管理局要求維持對於這艘船的扣押和財務索賠。
2船東方認為蘇河當局存在過錯
船東這邊的律師團隊成員Ahmed Abu Ali告訴路透社，他們認為蘇伊士運河在惡劣天氣中允許船隻進入水道是有過錯的，並補充說，當局未能證明船隻有任何過錯。
Abu Ali說，提交給法庭的船隻錄音顯示，蘇伊士運河管理局的領航員和其控制中心在是否應該進入運河的問題上存在分歧。
正榮汽船方面的律師表示，這艘船應該有至少兩艘適合該船大小的拖船陪同，“但這種情況沒有發生”。
蘇伊士運河管理局沒有立即迴應置評請求，但它公開否認自己有過錯。
正榮汽船的律師還辯稱，“長賜”號的拘留在法律上是有缺陷的。解救該船的工作不是 “適當法律意義上的打撈（行動）”，這意味著蘇伊士運河管理局不能為這種行動尋求賠償。
Abu Ali說，“根據交通合同，這是有關部門的職責之一”。
他說，正榮汽船要求10萬美元的初步賠償，以補償其被扣押所造成的損失。
3法院再次駁回放船請求
“長賜”號船東日本正榮汽船提交訴狀要求放船，但正榮汽船代表律師之一阿里表示，5月23日，該訴狀已被埃及法院駁回，並將本案發回一審法院審理，預計該法院5月29日將對此案進行審理。
另一名律師沙納布則說，下級法院做出的任何裁決都可能引發上訴，這意味著法律糾紛可能會更長時間的拖延下去。
4德媒：日本公司尋找替代航運路線
在蘇伊士運河擱淺後出現的後續問題，讓日本的運輸公司決定在東亞和歐洲之間尋找貨運替代路線。
日本中部大學運輸政策教授松崗（Yoshitsugu Hayashi）告訴德國之聲，“對於日本公司來說，研究替代路線肯定是明智之舉，儘管他們必須記住，每條路線都有缺點。”
松崗教授說，目前有三條替代路線可選，而第四條正在開發中。
第一條是回到繞過南非好望角的旅程，這是1869年11月蘇伊士運河建成之前使用的路線。
顯而易見的缺點是，這條路線要比其他路線長很多，因此也貴很多。
近年來受到關注的另一種可能性是俄羅斯北部的北極航線。
由於夏季冰層變薄，這條路線已變得越來越容易通航。這是全球氣溫上升以及船舶技術改進的一個副產品，船舶可以在部分被冰覆蓋的水域中行進。
這條線路有明顯的好處：旅程從大約38天縮短到19天，極大地減少了所需的燃料和排放的汙染。
2010年，只有11艘船完成沿俄羅斯北部海岸線的3500公里的旅程。到了2020年，這一數字增加到133艘，創下了記錄。一項研究預測，到2030年，這一數字將上升到每年500次，到2050年將達到900次。
“長賜”號事件後續會如何解決，目前不好說。但是單看資料，蘇伊士運河堵塞造成的損失約為每小時4億美元（約合24億元人民幣），就讓各航司都大呼：賠不起。或許放眼看去，開闢新的航線或會是各航司的未來更優的選擇。
