開門見山：
雪佛蘭科魯澤和別克英朗，A級轎車，今年四五月剛剛推出小改款，在1。3T三缸發動機基礎上增加了48V輕混系統。
兩款車現金優惠大，關注的人不少。筆者利用週末時間進行了試駕體驗，寫出來供各位讀者參考。
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先來到雪佛蘭4S店：
科魯澤外形比較年輕化設計，版本分為Redline（1。0T發動機+輕混）和RS（1。3T發動機+輕混），外觀有區別，下圖為RS：
日間行車燈造型比較好看：
外形偏運動風格，LED大燈：
尾部設計一般，剎車燈是LED，倒車燈、轉向燈為鹵素燈泡：
尾燈造型個人覺得一般，不過在路上的辨識度還是挺高的：
外形總體感覺：年輕化，設計好看，整車顯小。資料對比，和英朗差不多大，但是肉眼看著，就是顯得小一點。可能和外形設計有關吧。
兩款車尺寸資料：
說說內飾：
內飾顏色只有一種，黑色，個人覺得設計感還可以吧，中控屏8寸，大小也不算小了：
內飾味道大，很明顯，也是網上很多車主認可的不足之處：
試駕車型：1。3T 輕混 RS 330T 自動暢快版
試駕感受：
（1）新車，車內味道大，天氣很曬很熱，空調系統不是很給力。
（2）方向盤比預想的要沉，女生開的話可能印象不會太好。路口調頭，轉向靈活性中規中矩。
（3）車輛在正常行駛中，不容易感受到三缸機的震動，會有輕微的震動，絕對能接受的那種。停路口等紅燈，如果在D檔，這時候震動稍微明顯一些了，前排後排都會明顯能感到震動，坐墊傳上來的震動，也在可接受範圍內。如果掛到N擋，就沒有震動，一點都感受不到。
（4）停車再起步，沒有感受到48V輕混帶來了動力提升，還有什麼起步更平順什麼的， 這方面幾乎沒感受到什麼變化。起步的感受中規中矩，低速時加速，會有稍微明顯一點的頓挫，急加速，發動機噪音不太好聽，動力不錯，加速效果挺好。
（5）試駕完，停車狀態，開啟機艙蓋，空檔轟油門，聽聲音，發動機聲音不是很好聽。機艙蓋內部沒有隔音棉，猜想如果有隔音棉會不會好一點，在駕駛艙裡會不會聽發動機加速聲音好聽一點？（英朗就有隔音棉，面積挺大）
（6）先試駕後試乘，前後排都感受了一下，後排濾震效果一般，後排乘坐舒適性一般。
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試駕完科魯澤，又來到別克4S店。
英朗外觀也不難看，但個人覺得偏穩重和成熟一些，前臉很家族式的設計，看一眼就知道是別克：
英朗和科魯澤的三圍尺寸幾乎一樣，但肉眼看上去總覺得英朗“顯大”，也不知道為啥。
英朗雖然外觀不如科魯澤亮眼，但這個日間行車燈造型，我是喜歡的，覺得和車輛的整體設計風格很搭。
圖中這輛就是試駕車：
英朗尾部沒啥亮點。算是中規中矩吧：
英朗和科魯澤後排都不能放倒，所以後備箱無法放長度過長的東西。不過一般家用情況應該是夠用的，目測英朗後備箱比科魯澤顯得大一點，高度、深度都大一點，這是直觀感受，不一定準確：
說說內飾。方向盤塑膠的，沒有整合任何按鍵，這一點在網上沒少被噴。當然“有需求就有供給”，網上查方向盤改裝加裝，能看到大把大把的資訊：（科魯澤反向盤皮質，有按鍵）
儀表盤中規中矩，黑白配色和英朗成熟穩重的風格很搭（科魯澤儀表採用的是更具運動感的黑紅配色）：
談談試駕。試駕車型：1。3T 自動 輕混 精英型
（1）新車，車內味道大，天氣很曬很熱，空調系統不是很給力。（和科魯澤半斤八兩）
（2）方向盤比預想的要沉，但比科魯澤要輕。路口調頭，轉向靈活性中規中矩。
（3）車輛在正常行駛中，不容易感受到三缸機的震動，會有輕微的震動，絕對能接受的那種。停路口等紅燈，如果在D檔，前排後排都能感到輕微震動，坐墊傳上來的震動，比科魯澤要輕微一些。如果掛到N擋，就沒有震動，一點都感受不到。
（4）停車再起步，沒有感受到48V輕混帶來了明顯動力提升。起步的感受中規中矩，低速時加速，順暢性比科魯澤強一點，急加速，發動機噪音不太好聽，但在駕駛艙內，聽發動機聲音比較低沉，相對於科魯澤，英朗的發動機聲音更容易接受。動力不錯，加速效果挺好的。
（5）中控屏7寸，尺寸比科魯澤小（科魯澤8寸屏），兩邊的黑邊反光而且不好看，螢幕精度也不如科魯澤。兩臺車我都試了下導航、聽歌、語音控制，英朗中控屏靈敏度、反應速度、順暢度明顯不如科魯澤。
（6）試駕完，停車狀態，開啟機艙蓋，空檔轟油門，聽聲音，發動機聲音不是很好聽。機艙蓋內部有隔音棉，面積挺大，這一點挺滿意。在駕駛艙，關好車門，轟油門，聽到的是低沉的發動機聲，這個聲音比科魯澤好聽。
（7）先試駕後試乘，前後排都感受了一下，後排濾震效果一般，後排乘坐舒適性一般。
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總結一下：
（1）外觀，內飾，更喜歡科魯澤。
（2）開起來的感受，英朗更好開。方向盤相對科魯澤而言更輕，行駛平順性更好。急加速感覺倆車差距不明顯，都不錯。傳送機噪音，尤其是急加速時候的噪音，英朗明顯更能接受一些。
（3）中控屏科魯澤更好，尺寸大，清晰度更高，靈敏度更好。
（4）科魯澤是帶按鍵的多功能方向盤，手感也好，這一點比英朗光禿禿的塑膠方向盤好。
（5）倆車減震一般，後來乘坐舒適性一般，但結合售價考慮，絕對能接受。
（6）倆車內部空間都挺好的，對空間大小滿意。座椅也都挺舒服。
（7）英朗後備箱感覺比科魯澤大一些。
（8）試駕時未感受到三缸發動機震動帶來的不適，目前看是絕對能接受的。就是不知道使用兩三年以後的情況，這也是一些網友擔心的地方。而且這種車，既然買它就是圖便宜，那就別奢望保值了。安心開就好。
（9）本次試駕未明顯感受到48V輕混的作用。但廠家既然這麼做，一定有他的道理。比如在起步平順性、燃油經濟性等方面表現更好。
（10）車身顏色，英朗只有白色和金色，科魯澤可選擇配色更多。
大概就是這樣了，這倆車最大的特點就是降價夠狠，屬於“急了連自己都打”的那種，成功用A0級車的價格，震撼了A級車的市場。市場也給予了積極的反饋，6月銷量也是對他們的肯定：
“價格一樣的車裡動力強的，動力一樣的車裡價格低的。”
這便是我對兩款車的評價。以上試駕體驗主觀性比較強，代表我個人的試乘試駕體會，僅供各位讀者參考。
感謝您的閱讀。
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