別看都是2。0排量發動機，馬力確實有可能相差很大的。
就好像：水果店賣的橘子個頭看起來都差不多，有的就是甜得爽，有的就酸得來，牙都快感覺要掉下來了。
馬力相差到底有多大
市面上的2。0排量，馬力比較低的代表像是寶馬320i，渦輪增壓發動機只有156匹，還沒有亞洲龍2。0自然吸氣發動機的170匹大了。
2。0T裡面馬力比較高的，像是進口賓士A 45 S，2。0T最高馬力421匹，和前面的320i足足相差了265匹馬力。
就算不說這些效能車，即使是同一款車、同排量的發動機，馬力也有可能差別很大的。
奧迪來舉個例子：同樣2。0T發動機，2022款奧迪A4L，最低配150匹，最高配252匹，兩者之間相差了102匹馬力了。
為什麼能相差這麼大
馬力相差這麼大，什麼原因呢？
車企採用的發動機技術不同
首先，就是發動機的技術不太一樣的。
單單同一款車型的新舊款，排量不變，由於技術升級，馬力就有可能有幾十匹的差距。
比如說：2019款廣汽傳祺M8搭載的是自家的320T發動機，用的是多點電噴技術，2。0排量，最大馬力201匹。
2020款，就新的一年，對不對？換成了自家的390T發動機，採用了缸內直噴技術，最大馬力就增加到了252匹了。
就是因為缸內直噴比多點電噴更能發揮發動機的動力。
陳長年在期刊《製造技術與機床》上面有篇論文的，《現代發動機先進製造技術》，上面說。
汽油機缸內直噴技術是指把燃油直接噴入汽缸燃燒室內的發動機技術，可以減少廢氣排放、提升動力效能，同排量下，最大功率是可以提高15%的。
不同廠家之間本來就有比較大的技術差異，發動機動力表現自然也是不一樣的。
馬力大的機子一般來說所謂的“高階技術”也會更多一些。
發動機零件的材質也不同
再來就是發動機零部件的材質有可能是不太一樣的。
零部件的材料效能和發動機動力的極限關係是挺密切的。
就好像：你是一個很強的運動員，但如果比賽穿了一雙質量特別差的鞋，穿了個拖鞋在那邊跑田徑，一般是發揮不出特別好的實力了。
比較有代表性的例子就是三菱的第10代EVO，發動機換成全鋁的4B11發動機之後，動力上的改裝潛力就不如之前鑄鐵的4G63發動機了。
就是因為鑄鐵缸體相比鑄鋁，能夠承受更強的動力。
在民用車上面，雖然沒有EVO那麼誇張，但原理也是一樣的。
布仁在期刊《產業與科技論壇》上面有篇論文的，《汽車發動機缸體材料對發動機效能的影響研究》，上面說。
鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大，一臺1。3L排量的鑄鐵發動機輸出功率可以超過70kW。
而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kW了。
除了鑄鐵、鑄鋁缸體的區別，活塞、曲軸、連桿這些零部件的材質，甚至是塗層工藝，都有可能對動力是會有影響的。
車企出於市場差異化的考量
至於說是同一款車高功率版本比低功率版本多出了很多馬力這種情況，其實就是車企基於市場差異化的這麼一個考量了。
手機一說打比方，你就馬上好理解了：手機廠家賣了一款手機，但是有64G的、128G的、256G，不同的版本價格也不一樣，差不多就這種感覺。
陳層在期刊《商場現代化》上面也有篇論文的，《企業市場營銷創新與差異化營銷理念的運用探索》，裡面講到。
不同企業所面對消費群體的年齡、性別、職業、文化水平、收入水平存在一定的差別。
只有以消費者對產品、服務的選擇為依據對其進行劃分，形成了差異化市場，才能保證所制定的戰略有效性。
都不用記，講人話就是：每個人的消費需求就是不一樣的。
有的人對車子動力沒什麼需求，錢也沒那麼多，會動、牌子好一點，可以了。
有些車企為了降低門檻，當然就需要降低發動機的成本，比如說：閹割掉一點動力，或者說是材料稍微用得便宜點。
這樣既滿足了這種消費者，也做出了產品的區分，還擴大了自己的銷量。
拿前面說的寶馬3系來講好了：根據搜狐汽車的銷量資料，在幾個加長的版本里面，320Li的銷量僅次於325Li，是賣得第2好的版本來著。
馬力小的發動機能不能買
不少朋友有可能會擔心同排量的發動機，是不是馬力越小，就代表發動機技術越差？越不值得買呢？無非錢不夠了，其實也不是這樣的。
嚴格地來講，各大車企的發動機水平相差沒有那麼大的，造成馬力差別的主要原因還是在廠家的設計和調校上面。
設計和調校講得很玄乎，就是什麼？就是燒菜，鹽放得多還是放得少，什麼時候放醬油，什麼時候放料酒，就是設計和調校。
拿寶馬320i車上的發動機來說：同屬B48序列，一樣是用了Valvetronic（電子氣門）、高精度缸內直噴、渦輪增壓等等這些核心技術的，沒有比其他主流發動機差的。
而且156匹馬力的動力，也不能說是不夠用。
我之前影片也是做過的，《買車不看這幾個指標，你會後悔的》上面提到過。
車子的比功率就是用最大功率除以車重，只要在60到80kW/T，動力基本上就算是夠用了。320i的最大功率是115kW，只要車重不超過1。9T，其實也是夠用了。
所以說，值不值得買，更多時候還是要看自己的預算和需求，是不是非這個車型不買了。
同排量發動機馬力差距較大是正常的
所以，總得來講，同樣排量的發動機確實可能存在馬力差距比較大的情況。
主要是與車企使用的發動機技術、發動機材質和市場化考量這些是有關係的，算是一種比較正常的現象。
大馬力和大扭矩，到底哪個更實用
發動機的引數，除了一個馬力，還有一個扭矩，
這2個引數哪個更重要呢？
都說：“哎，馬力大已經過時了，扭矩，現在要看扭矩！”
為什麼現在還有人標馬力？為什麼車廠還是儘可能想要把馬力做高一點呢？
開過很多車的朋友也是知道的，有時候即使是同樣馬力的車，
開起來動力或者是就那感覺為什麼是不一樣呢？
這種感覺是心理上的原因，
還是說真的不同的車型就是會有不同的味道呢？
不少朋友也說的：“排量即正義，1。5排量的就是沒有2。0排量的來得好。”
是不是排量越大，
車就越好？
是不是排量越小，
加個渦輪就無敵？
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參考文獻
［1］ 陳長年。現代發動機先進製造技術［J］。製造技術與機床，2015。
［2］ 布仁。汽車發動機缸體材料對發動機效能的影響研究［J］。產業與科技論壇，2013。
［3］ 陳層。企業市場營銷創新與差異化營銷理念的運用探索［J］。商場現代化，2019。
［4］ 搜狐汽車
［5］ 汽車之家
