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有一把需要隨時捏住的全自動切菜刀，否則一不當心就會剁到你的手——這就是特斯拉Autopilot，不存在的神話。
2016年，一名中國特斯拉車主在高速上行駛時開啟了Autopilot功能，毫無減速地追尾了一輛清掃車，車主當場殞命。
沒幾天，美國一位布朗先生，乘坐在自動駕駛的Model S中，毫無減速地追尾一輛半掛車，當場殞命。
特斯拉對此的迴應是：天很亮，卡車很白，所以它沒注意。
事情過去了三年，2019年的3月，特斯拉的Autopilot已經更新到2。0了。我生活中很多朋友提起自動駕駛，就會對我大肆誇獎特斯拉。但在2019年NR釋出的了新自動駕駛競爭力榜單上，特斯拉墊底的排名讓我心生疑惑。
要麼是廣大的網民同志錯了，要麼就是迂腐的專家收了錢在黑特斯拉。
於是我跑去採訪了一名特斯拉車主，他告訴我，特斯拉自動駕駛系統非常完善，特別優秀，流暢且迅捷。如果非要給這個系統找個遺憾，那就是還沒開發出來。
那現在特斯拉的Autopilot是……？那是自動輔助駕駛。
他告訴我說，這個自動輔助駕駛其實不是特別準確，在駕駛中會遇到很多的bug需要進行人為干預。比如之前美國那個案子，天清氣爽的情況下，會識別不出前方障礙物，不減速地衝鋒向前……你總不能說都怪卡車是白色的吧，要不為了特斯拉，所有白車刷黑漆，還是說以後地球天天下雨？
比如可能是由於識別車道線進行向前行駛，過了紅綠燈，路口車道線一消失，有時候直接失控減速停車。難道這就是特斯拉和車主之間的分工遊戲？還有當前方出現緊急情況，前車減速變道避讓時，特斯拉就會無法識別然後一往無前……
前車變道加塞，特斯拉也會無法識別撞個正著。雖然說是對方全責，但萬一併線進來的是一輛混凝土車呢。到時候恐怕只能空中視角觀察執法定責了。
事實證明，Autopilo 是一個擁有很多存在安全隱患bug的不成熟的產品。但為什麼有包括我在內的許多群眾，都認為它就是一個成熟的自動駕駛（沒有輔助）呢？
在事故發生之前，官網和4S店都打出了極具導向性的廣告語和招牌。但事實情況則是，它是不用你控制車輛，但你必須時時刻刻把腳放在剎車上，手握在方向盤上，不允許你過度分心，有情況就必須進行人工干預，隨時待命，否則就會鑽進白色卡車車底的自動駕駛。
在官網上，特斯拉宣稱：Autopilot無人駕駛每334萬英里發生一次事故，人類駕駛每192萬英里發生一次事故，我們更安全。但細想一下，能夠開啟Autopilot的路況基本都是良好的天氣+高速路段，本身條件就高於平時我們駕駛的鬧市，衚衕，小巷等複雜路段，還可以極大程度排除電瓶車行人帶來的干擾。不同標準下的得出的結論是不科學的產物。
所以，就目前的反饋和事故情況來看，特斯拉的Autopilot遠不能成為一款真正意義上的“自動駕駛”，即便是添上了“自動輔助駕駛”，駕駛起來也是畫蛇添足。我大力支援自動駕駛技術的研發和推廣，但我實名反對把車主作為小白鼠，拿不成熟的技術給他們測驗，用他們的生命安全進行資料上的記錄和修改。
我也反對那些一知半解的盲目吹，自己沒買過特斯拉沒開過Autopilot，就在吹捧安全性全自動，給別的購買者造成嚴重的誤導。
就目前的特斯拉Autopilot，根本不是神話，或者也只能是神話——因為它的描述，根本不存在！
