車見萬宜訊——特斯拉剛剛宣佈降價，比亞迪隨後喊話漲價，要知道連賓士、福特這些大佬的新能源汽車都是跟著特斯拉降價的。這一漲一降，究竟誰能坐上今年的車輛銷冠？
今年10月份以來，“價格屠夫”特斯拉多次發起降價“攻勢”，多輪的官降加上所謂的“保險補貼”，國產Model Y的價格已下降至30萬元以內。
隨後，多個新能源車企也相繼加入了“降價陣營”，包括福特電馬的“跟進降價”、小鵬汽車的“權益調整”，賓士EQ系列更是降價約20萬元，可謂“誠意十足”。
然而比亞迪不僅不跟還正面硬剛，展開了漲價“攻勢”，官方直接發文：將對部分新能源車型的售價進行上調，這已經是其今年以來第三次漲價。按照比亞迪自身說法是因為原材料成本上漲，加之國家對新能源汽車不再補貼，所以整車將漲價。
再來仔細看看，其漲價的核心目也是爭取訂單。按其公告所言，比亞迪其實是提前宣佈將從明年初開始漲價，它試圖釋放一種訊號，給持幣代購的消費者一種緊迫感——現在不買，等明年價格就要漲了。這也賭的是國內消費者“買漲不買跌”的消費心理，比亞迪這波欲擒故縱，或許能在年底再收割一波訂單。
從訂單情況來看，特斯拉原定全年新車交付140萬輛。然而三季報顯示，特斯拉交付新車90。9萬輛。按這一資料推算，特斯拉顯然難以完成既定目標。反觀比亞迪原定全年生產150萬輛新車，而僅在今年前三季度，比亞迪就已經交付新車118。5萬輛，今年10月份，又再次交付了20多萬輛新車。
另外，從利潤來看，新能源車市已從政策主導邁入市場主導，消費結構也在逐漸轉變，單車利潤相比而言，比亞迪的較低，特斯拉較高，降價也就不足為奇了。
話說回來，一份漲價預告，既讓比亞迪獲得了輿論關注，又為友商提供了“模板”，真可謂是“妙”。而比亞迪的“漲”、特斯拉的“降”，本質上都是為了促銷。但對比之下，比亞迪的主動權明顯更高。結合此前幾次比亞迪每次漲價之後都會迎來銷量的大幅增長，加之特斯拉頻頻陷入的車輛問題的漩渦，本輪“價格戰”下，特斯拉又能否挺住壓力？比亞迪能否穩坐銷量冠軍？拭目以待。
