從沒見過這麼沒用的先進戰鬥機，在中國殲-10C陰影下的F-35戰鬥機

前言：2016年開始，中國空軍開始大規模換裝殲-10C戰鬥機，僅僅3年，各個列裝殲-10C戰鬥機的空軍旅就成建制的形成在整個中國的全域全天候作戰能力，航空工業也正在開足馬力生產，生產數量相當可觀，這種四代半戰鬥機正在成為中國空軍的三大主力之一，而它的主要對手，美國F-35戰鬥機正被層出不窮的技術問題折磨得心身俱疲，但未來F-35依舊是美國三軍的主力裝備，F-35戰鬥機打得過殲-10C戰鬥機麼？

一：為什麼研製F-35戰鬥機

在世界飛機戰鬥機研製史上，沒有哪種像F-35戰鬥機那樣擁有諸多“頂級稱號”，即是美國有史以來最大的武器開發專案，也是最多國家投資和參與的武器開發專案，還是有史以來研發成本漲幅最高的戰鬥機，作為美國21世紀最重要的戰機專案，F-35戰鬥機從誕生開始就全球航空界矚目的焦點，其吹響了戰鬥機資訊時代和隱身時代的大變革，美國希望其可以取代空軍F-16，海軍F/A-18C/D和海軍陸戰隊AV-8B等數千架四代機，強調三軍通用、多用途和能與F-22“高低搭配”，這算是一種設計要求非常高的低檔戰鬥機，本來以美國的航空技術，研製低檔戰鬥機沒有很大的難度，但問題出在F-35B垂直/短距起降能力上，為滿足安裝升力風扇，機體設計得十分“臃腫”。

機長只有15。6米，翼展10。7米―13米，這個與F-16基本相當的尺寸卻有F-15A雙發重型戰鬥機的空重，比F-16重了將近一倍，應該屬於世界上唯一的單發重型戰鬥機，和50年前的F-111B非常相似，同樣追求海空軍通用而不追求機動性，最終海軍廢棄這個肥胖與笨拙的龐然大物，F-35戰鬥機也是一樣的“肥豬”，原因從美國軍方的角度上看，研製F-35時華約集團已經崩潰，美國判斷未來幾十年都沒有實力相當的對手，研製之初就沒有將F-35當戰鬥機，F-35的主業是充當攻擊機或戰鬥轟炸機，爭奪制空權只是副業，也就是70%的配置用於“攻擊”，只有30%的配置用於“戰鬥”，即然“攻擊”是主業，那航程就非常重要了。

海灣戰爭中為了維持每天出動2000攻擊架次，美軍動用了幾百架空中加油機，幾乎到達加油機隊的能力極，航程遠的攻擊機自然可以減少加油機隊的壓力，也有更強的使用彈性，因此F-35A戰鬥機載油係數高達0。37，機內油量8。2噸，F-35A戰鬥機更是達到0。36，機內油量9。1噸，載油係數僅遜於蘇-35BM的0。41，F-35B戰鬥機由於有升力發動機，載油係數只有0。29，但6。5噸的機內油量已經屬於中型戰鬥機偏上水平，現代戰鬥機在開始攻擊之前為防止雷達探測，一般會進入低空飛行，超低空飛行1小時至少消耗5~6噸燃油，現代戰鬥機在超低空最多隻能飛行約10分鐘，也就是在距離目標90~180千米處進入低空飛行，F-35設計要求可低空飛行500~700千米，也就是可超低空飛行25~40分鐘。

F-35A戰鬥機所使用的F135發動機最大推力狀態下耗油率為0。88，這樣滿油滿彈狀態下，F-35A戰鬥機用高、低、高飛行剖面作戰半徑是1250千米，與外掛三個副油箱的F-16相當，比無外掛油箱的F-16C多400千米，F35C戰鬥機為1400千米，比無外掛油箱的F/A-18E/F多600千米，與外掛三個副油箱的F/A-18E/F相當，F-35B戰鬥機為830千米，比AV-8B多300千米，F-35A戰鬥機如果外掛2個1。5噸副油箱，航程可比蘇27戰鬥機，從設計者的角度來看，其機身短粗，大航程就要大油箱，隱身戰鬥機還要內建大型彈艙，還要為對地攻擊準備全套內建航電及其相關裝置，大內部空間又導致機身結構“臃腫”，這樣面多加水，水多加面的設計最後變成肥胖的大傢伙也就不奇怪了，

二：F-35戰鬥機的問題

F-35A戰鬥機機身重量超過F-15E戰鬥轟炸機，發動機推力卻不如F-15E戰鬥轟炸機，尤其是F-35B戰鬥機，其重量比預計超出1。36噸，嚴重影響垂直降落能力，2004年4月7日，洛克希德·馬丁公司召集550名工程師，組成一支“STOVL重量攻關團隊”，由阿特·謝里丹帶領12名機身、任務系統、發動機專業領域負責人為F-35B戰鬥機減肥，F-35B複雜的內部空間使飛機無法以最佳佈局承重結構，團隊為了減重，沒有成立一系列委員會來審查設計，而是成立一個稽核小組，無論工程師的減重建議能減1磅也能決定是否採納，每個減重好建議都能獲得50美元，實際減重0。45千克再獎勵50美元，後來增加到100美元和500美元，在獎勵刺激下，工程師們當天就提出了2000個建議，大多是管線更薄、螺絲更小、面板更輕方面的建議。

一位工程師建議移除右側武器艙的電源面板，減重9。07千克，獲得了13000美元獎金，一位工程師建議用膠水取代數千個蒙皮緊韌體，減重9。75千克，一位工程師建議用更輕的鈦合金取代高強度合金鋼主起落架支柱，獲得了15000美元獎金，一位工程師建議進一步銑削和磨削各個細微零件，最後各種零件共削減了267千克重量，一位工程師建議放棄能降低生產成本的“快速配合接頭”，使機翼整體復材蒙皮減重了454千克，8個月內500項減重共減重1。22噸，耗資48億美元，其中支付了120萬美元獎金，這些減重成果也應用於F-35A和C型上，減輕了590千克，減重後的B型重13。5噸，C型13。6噸，為了減重，F-35B放棄內部武器艙可掛兩枚907千克彈藥的要求，尺寸縮小到只掛兩枚454千克彈藥，這種偷工減料式的減肥的副作用是嚴重影響了機體結構強度和使用質量。

F-35B機翼承力隔框在耐久性試驗中1500小就出現結構裂紋，預計壽命僅為原設計的四分之一，交付的F-35戰鬥機連續出現重大事故，如發動機出現裂痕，座艙冒煙事故，燃油管路問題，F武器艙門和升力風扇故障，武器冷卻裝置和海空資料鏈也出問題，中等攻角飛行出現了更嚴重的跨聲速機翼下沉問題，發動機還出現氣流分裂引發劇烈震動和隔熱問題，高空高速飛行時機體溫度使戰機水平尾翼表面的隱身塗層脫落也讓美軍頭疼，飛行員頭盔、製氧系統、火控軟體與武器整合等也存在大量問題，不得不頻繁整改和重新設計，2017年美國政府問責局釋出的《F-35飛機持續性》報告稱，F-35戰鬥機存在13個設計缺陷，111個危及安全的技術問題和855個妨礙使用的技術問題。

至今己墜毀8架，停飛檢查更是不計其數，最近一次2022年8月29日就因彈射座椅爆炸藥筒瑕疵停飛，剛檢查完猶他州希爾空軍基地的第388戰術戰鬥機聯隊就墜毀一架。禍不單行的是開發成本的上升和海外使用者削減採購數量進一步抬高了價格，減產又使不少零部件和子系統供應商瀕臨破產，連洛馬公司也無法投資新的專案，90年代洛馬公司預計F-35成本是3000~4500萬美元，只略高F-16，2012年時成本已經增加了120%，超過了F-22的採購價，一架蘇-30MK戰鬥機才6000萬美元，2017年一架美軍自用的F-35A價格接近1。2億美元，日本採購的F-35A單價高達5億美元，韓國採購的單價1。7億美元，以色列採購的單價1。5億美元，英國採購的F-35B型單價1。9億美元。

美國國防部原計劃花費近3960億美元，實際遠遠不止，已比原定預算超支1670億美元。美國國防部的F-35專案主管克里斯托弗。波格丹曾稱洛馬公司想“榨乾美國政府的最後一分錢。80年代，一架F-15戰鬥機只相當於美國當時GDP的十萬分之一，而現在F-35漲價四十倍，照這個速度不用多久一年的軍費只夠買一架飛機，本來根據1982年的納恩。麥柯德法案，武器專案超預算25%就要自動下馬，按這一法案F-35專案已被判了死刑，但如果專案下馬，美國會失去12萬個工作機會，作為美國軍支柱的洛馬公司將面臨毀滅，沉重打擊美國軍事工業，背後巨大的政治影響力讓美國只能咬牙支撐，如果中美爆發戰爭，F-35毫無疑問會成為中國空軍要面對的主要美國武器之一，但肯定不是殲20的主要對手，但殲20是在遠海對付美國F-22和預警機加油機，本土防衛更多是靠殲-10戰鬥機。

三：中國殲-10C陰影下的F-35戰鬥機

中國空軍的殲-10A戰鬥機採用大三角翼加近耦合鴨式前翼氣動佈局，擁有非常優異的飛行效能，水平加速效能、瞬時轉彎、爬升率和穩定盤旋半徑等指標都是第三代戰鬥機中的上流水平，在殲-10A戰鬥機基礎改進的殲-10C戰鬥機重新設計了DSI式進氣口，重量減輕了200千克，天線和感測器都整合進了機身，垂尾腹鰭進行了切尖處理，縮小了機翼、尾翼與機身，減小了飛行阻力，還大量改用複合材料蒙皮和加強了機翼強度，

空重8。4噸，機翼面積40平米，機內燃油3。5噸，換裝了132千牛推力渦扇-10B發動機後，空戰推比是1。4，翼載荷250千克/平米，最大速度達2馬赫，從零加速到2馬赫只用11秒，側滑滾轉率290度/秒，升力係數1。8，瞬時盤旋角速度32度/秒，最大爬升率300米/秒，全外掛時正面反射面積10平方米，這些資料在第四代戰鬥機中屬於頂尖水準了，要知道F-22的最大爬升率也就320米/秒。

儘管F-35A戰鬥機在F-35系列中是空戰效能最佳的，儘管一臺有史以來推力最大的F135渦扇發動機，推重比超過10，正常起飛重量22470千克時的推重比只有0。85-0。86，半油狀態只能達到1。0以上，最大速度只有1。6馬赫，最大爬升率只有250米/秒，正常起飛重量下，F-35A戰鬥機翼面積42。7平方米，翼載荷達526千克/平方米，F——35B翼載荷473千克/平方米，F——35C將機翼面積增加56。7平方米，翼載荷減少到400千克/平方米，機翼載荷過大，導致持續機動性差，這個推重比和翼載荷只比中國的梟龍戰鬥機好一點，由於自身結構重，容易失速，瞬時機動性不高，瞬時盤旋角速度只有15度/秒，肥碩機身的額外阻力造成加速能力遠不及F-16，殲-10C戰鬥機加速效能，最大速度，推重比、瞬時盤旋、翼載荷和爬升率均優於F-35A戰鬥機，不遜於F-16戰鬥機。

F-16戰鬥機結構緊湊、短小精悍，加上一臺強大的動力，是“能量機動“理論的得意之作，擁有相當優秀的的穩盤角速度和滾轉角速度，加速效能超過F-15戰鬥機，滾轉能力達到驚人的340度/秒，中低空機動性、敏捷性是其拿手絕活，盤旋半徑僅為650米，F-16戰鬥機與殲10C戰鬥機在機動性、大小、重量、佈局上有頗多相似，因此美軍的假想敵中隊經常用F-16戰鬥機模擬殲10C戰鬥機，2015年1月14日的北方對抗軍演就使用F-16DBlock40雙座戰鬥教練機模擬殲10C戰鬥機和F-35A戰鬥機進行視距內1對1空戰演練，為了限制F-16D過載在7個G以下，空戰中這架F-16D始終掛著2個副油箱。

雙方共進行了17次空戰演練，F-35A戰鬥機均落敗，F-35機身臃腫，加速效能差，飛機轉動慣量大，再加上氣動阻尼較大，敏捷性不如F-16，輸給了F-16非常正常。本來F-35A在F-16D從後方追擊時，可以快速拉成“眼鏡蛇“機動，讓機頭迅速指向F-16D，在先進格鬥導彈和頭盔瞄準具幫助下取得空戰優勢。這是F-35A電子飛控系統的“獨門絕技”，但這個飛行控制軟體存在問題，為了避免失控會採取強制保護不能大迎角機動，難以利用這“獨門絕技“扭轉敗局，F-35還可以憑藉價值40萬美元的頭盔顯示系統獲得離軸偵測與發射能力，可全方位精確鎖定10~15千米範圍內的目標，用AIM-9X格鬥導彈實施全向攻擊，近距格鬥時不需要“咬尾佔位”，大大抵消機動性不太理想的劣勢，

但是這個頭盔看起來非常炫酷，火控、飛行、導航、系統資訊都整合到頭盔的螢幕上，隨著飛行員頭部的轉動實時顯示關鍵資訊，實際上由於顯示屏離眼睛的距離很近，存在影象抖動，解析度低下，影象拼合遲滯等問題，字元和圖形顯示微小的抖動都造成飛行員頭暈和不適，較大的重量也使得高過載機動飛行時頸部肌肉勞損嚴重，美軍還專門開發了飛行員的鍛鍊增強頸部肌肉耐力的方法。當然，F-35A也不是一無是處，這架戰機搭載著許多新銳科技，其隱身性可以接近對手使用具有低可探測效能的AN/APG-81雷達持續對戰場掃描進行3D建模，一覽整個戰場，發現高價值目標可引導其他飛機發射導彈組成火力攔截網，使對方難以尋找到近距空戰的機會。

普通第4代戰鬥機因為無法探知被AN/APG-81雷達鎖定，往往導彈飛入10千米範圍內才能發現，此時基本上不可能再逃脫，2017年8月12-18日“大西洋三叉戟”演習中，F-35A在和“陣風”、“颱風”和F-15E等四代機展開模擬對抗，“陣風”戰損比為0：18，“颱風”戰損比為0：19，F-15E戰損比為1：16，F-35A可以在180千米內探測到目標，“颱風”和“陣風”戰機毫無察覺的情況下發射射程120公里的AIM-120C中程導彈將其擊落，“颱風”和“陣風”戰機根本無法進入其30千米範圍內。

第四代戰鬥機沒有隱身能力，雷達反射截面積至少10~15平方米，F-35反射截面積只有0。05平方米，能把探測距離100~150千米的機載雷達壓縮70%以上，F-35可以鎖定對手在很遠的地方開火，對手毫無察覺下不可能做高G機動並採取電子對抗措施，等到雷達警報器響起，導彈已進入飛人不可逃逸區，但是這種招數只能對付防空能力低下的對手，如果F-35進入中國本土，面對大量的地面反隱身雷達和預警機，F-35很難不被發現，如有預警支援，殲10C戰鬥機機頭雷達罩直徑達800毫米，可安裝1200個有源相控陣雷達T/R元件，探測距離超過200千米，還有一套可在110千米外發現F-22隱身戰鬥機的光電瞄準系統。

可保持電磁靜默，利用預警機傳遞的目標資訊規劃一條隱蔽的航線進入，將其導彈納入不可逃逸區，或者加力衝刺追上F-35進入纏鬥，在機載雷達、光電系統、地面反隱身雷達、有反隱身的空警500預警機的聯合探測下，F-35這種並非全方位隱身的飛機隱身優勢被大大壓縮。殲10C戰鬥機雖然沒有隱身外形，但體形小，如果加上塗層，雷達反射截面積能達到3平方米，F-35只能內掛4枚導彈，只能發射兩輪就要返回機場補彈，在中國本土飛行，往返次數越多被擊落的機率就越高，如為增強火力外掛武器，雷達反射截面積就達到1平方米。

根據雷達對目標的探測距離和雷達反射截面積的1/4次方成正比，同一雷達探測距離上，3平方米和1平方米差距並不大，殲10C戰鬥機所使用霹靂15中程空對空導彈射程是AIM-120C中程導彈三倍，光電系統可在AIM-120C中程導彈射程外發現F-35，F-35也就不具備先發現先進火的優勢了，就算有先發射優勢也未必能先摧毀，F-35發動第一擊攻擊後，要是調頭脫離戰場，就會暴露雷達反射截面積最大的尾部，殲10C戰鬥機加速到2馬赫，追上只有1。6馬赫的F-35不是問題，殲10C戰鬥機飛行效能優於F-35，要是F-35進入近戰，就不具備任何優勢了。

四：結語

當今世界有一個很奇怪的現象，在中國，少數的一些人無視事實和資料，完全憑著想象力就盲目認為F-35戰鬥機就是天下無敵的“超級戰機”，但在美國，越來越多的專業人士對號稱“主導天空的技術奇蹟”的F-35戰鬥機產生了懷疑，下面這位是海軍戰鬥機飛行員出身的

美國參議院軍事委員會主席約翰·麥凱恩

，專門負責F-35專案的撥款，也就是中國網友口中那個經常被美國將軍們誇大事實騙了不少軍費的大金主，以下是他在F-35專案聽證會的發言（原版影片網上有），

認為美國貨就是先進的人請去反駁他好了，

或者到美國國防部官網留言教訓一下那些不懂F-35戰鬥機有多好亂寫報告的美國軍官們。