告訴我，自從保時捷推出 Touring Package GT3 以來，您就一直沒有關注它？加入俱樂部。據我們所知，它是永恆的 911 優雅（與 60 年代的靈感相比，992 代汽車可能是巨大的，但它的每一點都一樣漂亮）的不可抗拒的組合，最純粹的融水錶達（相對輕巧，無渦輪增壓六缸發動機、手動變速箱、後輪驅動、缺乏電氣化）具有 21 世紀效能，目前可從保時捷獲得。
Touring Package 就是 GT3，它摒棄了標準車的外向設計（車身同色的前空氣動力學元件，沒有尾翼）。空氣動力學效能受到影響，但沒有機械變化，它可用於任一變速箱，而且 - 可悲的是 - 這並不意味著英國經銷商即將推出一批新的 GT3。Touring Package 只是一個選項（儘管它在 Porsche GB 網站上有自己的頁面），因此英國示例將來自我們現有的 GT3 分配。
沒有機翼，當然，但這並不微妙，是嗎？
嗯，不，不是訓練有素的眼睛（甚至是好奇的，未經訓練的眼睛）。在其巨大的車輪（前輪 20 英寸，後輪 21 英寸）上安裝米其林 Cup 2 輪胎和（在我們的測試車上）PCCB 陶瓷制動器，你可以用麻布包住它，它仍然會散發出威脅。但它確實在交通中未被發現，並且幸運的是，當您只是想開展業務時，它並沒有引起旁路上“調整過的”寶馬 1 系的注意。
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所有這一切都假設您將發動機系在短皮帶上，注意，並且您已經關閉了排氣中的頑皮襟翼。開啟六缸發動機的軟木塞，沒有人，即使是那些迄今為止躲避我們觀察範圍的難以捉摸的火星人，也不會懷疑您正在踩踏比 Carrera S coupe 更具異國情調的東西。
我們坐得舒服嗎？
我們真的是。Touring 的駕駛艙幾乎是完美的。992 的內飾仍然感覺新鮮且精美（除了忙碌的小資訊娛樂螢幕），駕駛位置（這裡有 3788 英鎊的可選桶形座椅幫助；恐怕推薦）是正確的。將方向盤拉入您的胸膛，搖動變速桿，喚醒 4。0 升六缸發動機，然後出發。
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在行駛過程中，懸架會突然檢查垂直運動，因此在崎嶇不平的道路上會看到你在座位上蹦蹦跳跳，但鑑於汽車的職責範圍，通常乘坐是可以接受的。或許可以預見的是，道路噪音始終存在。這也是其他 911 衍生產品的問題，但如果這意味著增加 GT3 令人印象深刻的 1418 公斤空載重量，您是否想要更多的消音效果？這是一個比公認的真正的四座 BMW M4 Competition 更輕的小型家庭，它有助於將這臺 911 提升到驚人的敏捷性和加速水平。
那麼，開車有什麼好處嗎？
想知道汽車真正的感覺；它到底有多平衡、多交流和站在你這邊？然後參加一些賽道準備的米其林杯 2，等待英國七月的一天 - 持續下雨，戰艦顏色的雲彩，道路是瘀傷天空的鏡子 - 並擁有它。
不管。在道路上，GT3 帶著一種目瞪口呆的使命感移動。短程手動換檔簡直完美無瑕。的確，這太討人喜歡了，即使是左撇子，你也很快就會上下跳動，就像你在地中海歐洲打敗精疲力竭的菲亞特一樣長大，積累了幾十年的肌肉記憶。
發動機在啟動時靜音，響應速度為 2500 rpm。在 4000 轉和 5000 轉之間，噪音和猛烈程度顯著增加，從那裡開始，轉速範圍的後半部分是雄偉的，吞噬 911 舒適駕駛艙的野蠻球拍與物體的感覺不一致，玻璃光滑，抽搐響應沒有任何尖刺。即使雨刮器的轉速幾乎一樣高，您可以部署它所擁有的一切的準確性 - 以及信心 - 使您的信心飆升。
第一個合適的彎道和雄心勃勃的進入速度，再加上棘手的條件，看到後偏置重量分佈對汽車旋轉的幫助比我預期的要多一點。但是 GT3 如此完全地讓您沉浸在其運動的物理中，以至於對所需的輸入有一種緩慢而真實的事實，而不是驚慌失措的一擊必中反應。壓倒性的感覺是一輛汽車 - 儘管今天門檻很低 - 處於令人著迷的平衡狀態，其強大的曲目中沒有任何一個元素主宰著非常特別，嚴重令人上癮的駕駛體驗。
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您可以動態調整汽車的唯一批評是它對握住您的手非常不感興趣。邁凱輪、寶馬、法拉利和 AMG 等公司提供多級穩定性控制系統，讓您隨著對汽車的信心和知識的增長而收回他們的干預，GT3 提供簡單的 ESC 關閉或 ESC 和 TC 關閉。在某種程度上它反映了產品的核心本質，但選擇會很好。畢竟，如果您願意，可以為您的手動換檔提供保姆轉速匹配。
保時捷 911 GT3 Touring：判決
2021 年將有幾款效能非常特別的汽車首次亮相，而 2022 年——最近推出的蓮花 Emira 和法拉利 296 GTB——還有更多。但是 992 代 GT3 感覺如此完整、如此特別、如此優雅，因為它是保時捷企業心爆的那種汽車的表達，因為它將與其中最好的人一決高下。
賽道車手會想要 GT3 真正的下壓力。但對於我們其他人來說，旅行套餐是決定性的公路“活動”911。
