昨日，通滬鐵路趙甸至黃渡段進行聯調聯試，標誌著全線開通運營進入倒計時。（來源：新華網）
停靠在上海火車站的通滬鐵路檢測列車
通滬鐵路的起始點南通市位於上海市北部，二者中心距離不到100公里，可謂是地理位置優越，但由於長江天塹的原因，南通乃至整個蘇北地區長期只可以透過航運、公路與上海互通，地區經濟發展展相對於鐵路交通便利的蘇州（途經蘇州的鐵路線路有京滬鐵路、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路）差距甚遠。
長三角區點陣圖
在21世紀初之前，蘇北地區除徐州、連雲港之外，沒有其他任何的鐵路線路。儘管於上世紀末規劃建設，並於本世紀初先後開通的新長鐵路（2005年4月1日開通）和寧啟鐵路（2004年5月1日開通）結束了蘇北地區“地無寸鐵”的歷史，但由於種種原因，仍導致了建成即落後的悲劇，同時兩條線路在南通交匯，但南通以南的新長鐵路南段由於跨江大橋遲遲未能規劃建設，僅依靠輪渡運輸，缺遲遲未開通客運業務，使得鐵路對經濟發展帶來的效益大打折扣。
通滬鐵路線路走向圖
即將開通運營的通滬鐵路（建設工程名為“滬通鐵路”），是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分，該線路徹底結束了南通市向南無鐵路運輸的歷史性難題，將透過仍在建設中的鹽通高速鐵路連線已建成投運的青鹽鐵路形成蘇北地區至上海市的快速客運通道，對增強上海中心城市輻射帶動作用、推動長江三角洲區域一體化和助力蘇北地區的經濟發展，具有重要意義。
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