今日，特斯拉已經就該公司的在華建廠事宜達成協議，這家全球知名的電動汽車生產工廠即將落地上海臨港開發區。同時還表示，特斯拉的中國合資方也將在近日公佈，但具體是哪個主機廠還未知。
對於特斯拉而言，全球最大的新能源市場——中國，顯然至關重要。此前，該公司CEO埃隆馬斯克定下了2018年銷量突破50萬的目標，但其並沒有完成2016年交付8萬輛電動車的任務。
馬斯克原計劃以銷量上強勁表現助推售價在3。5萬美元的新車型Model 3的發展，以增強投資者的信心。
雖然特斯拉一直沒有釋出該公司在華資料，但在2016年，馬斯克將中國區的銷量目標下調到了5000輛。由此可見，這位CEO的想法執行得並不順暢。
歸其原因，導致這一結果的原因主要有兩點：
1。高額的進口關稅：
首先，高額的進口關稅以及其他各類費用讓特斯拉在中國賣上了“天價”。根據我國法律，像特斯拉這樣在外國生產的汽車進口關稅將在25%以上，還需繳納各類稅費以及產品運輸費用。
曾有媒體計算過，以特斯拉已經停止銷售的Model S 60D為例，最早其在美國的起步售價為6。4萬美元。而在加上各類稅費、運費後，其在中國的售價接近10。4萬美元，貴了整整63%。
2。漫長的交付時間：
漫長的交付時間也是讓不少特斯拉購買者對其望而卻步的原因。儘管特斯拉釋出了售價相對低廉的Model 3，但限於產能不足等問題，該公司只能採取美國西海岸——東海岸——歐洲——其他地區（包括中國）的順序進行交付。
這就意味著，哪怕一位中國訂車者第一個繳納了產品定金，那他也得排在美國和歐洲消費者之後。根據國內Model S和Model X購買者的經驗，這個排隊週期動輒高達半年。而對於生產線還在調整的Model 3來說，中國消費者的等待週期只會更長。
而在這期間，合資企業、自主品牌的新能源汽車還在源源不斷的上市或降價，許多原本的Model 3潛在購車者很可能會選擇其他品牌的產品。
因此，特斯拉的在華建廠行動勢在必行。然而，這已經不是特斯拉第一次被傳出要在中國建廠了。此前，上海、蘇州等汽車供應鏈體系較為完備的城市都被傳過要成為特斯拉建廠地，而江淮、比亞迪等企業也曾被曝出會成為特斯拉的合資方。但最終，這些訊息都被闢謠。
標紅處為上汽乘用車臨港工廠
但如果最終特斯拉的建廠地真的選在了上海臨港，那麼上汽集團將會最有可能成為該公司的中國合資方。畢竟上汽乘用車在上海的工廠就位於臨港開發區，這裡主要生產的也是榮威e550、eRX5等新能源車型。
該地區已經成熟的產業鏈配套和物流體系對於只生產純電動汽車的特斯拉來說，也算是有利的條件。
