旅遊行業整體趴地板後，少數沒有受到衝擊的，當屬沙漠越野旅遊了

國內旅遊行業整體趴地板時候，自駕沙漠越野旅遊領域卻已恢復

自從中國國內省界通行管控降級以後，自駕圈是最先蠢蠢欲動的一個群體。目前國際油價這麼低，高速公路不收費，自駕越野成本已經大大減低。城市人口密集度高，不合適人員密集聚集，很多公園和景區開放，需要預約和限流，而野外自駕越野旅遊，則毫不受到影響，反而比去年更省錢了，這個旅遊領域受到的影響衝擊最小。

目前公路上的車輛少，高速公路上，只要不是省界區域，一般不會出現堵車。荒野沙漠自然環境原始潔淨，在荒野越野完全不用佩戴口罩，只要車隊裡的人都是健康的，那這次越野旅行就相對安全，喜歡野外越野的人，是無法長期一直被關在家裡的，他們天性就是要勇闖天涯。

國內的幾個自駕越野的熱門地區，受到衛生事件的影響都很少。早在今年2月的時候，很多自駕越野愛好者圈子，就已經開始計劃新年後的越野路線了。車隊帶上帳篷和足夠的水、食物，開展一次野外沙漠越野旅行，這種旅行方式的恢復，比國內景區恢復開放更早，是最早恢復的旅遊領域之一。

內蒙古阿拉善地區的巴丹吉林沙漠和騰格裡沙漠，是西北部熱門的沙漠越野地區，這裡的沙漠和戈壁面積巨大，但人口稀少，只有零星一些養駱駝和羊和牧民居住，當地一千平方公里之內平均只有2個牧民，人口密度相當的低。沙漠當地一直在提倡沙漠旅遊，作為提升當地經濟，為牧民扶貧創收的重要發展內容。

內蒙古的沙漠不同於其他地區，這裡的沙漠裡合適越野開車，內蒙沙漠沙子較粗，沙漠地面較結實，只有沙梁頂部容易陷車。由於當地沙漠含水量高，所以多數沙地表面較為緊實，甚至一些鈣化了的沙地非常堅硬，被風吹成波浪紋形狀，開上去就像水泥地一般，開車有種走搓板路的感覺，特別地顛簸，冬天下雪和下雨後，沙地會變得更加結實，所以內蒙古沙漠成為很多越野旅行者的沙漠練習場和遊樂場。

內蒙古的沙漠裡分佈有很多的湖泊，有很多讓人驚歎的綠洲，這裡的沙漠越野旅行路線，是將一個鹽湖到另外一個鹽湖串聯起來，形成綠洲探索之旅，路線中間需要翻越沙丘山脈，路線會較為曲折。

這裡的沙丘非常高聳，坡度太大無法直接開上去，車輛需要採用“之字形”路線，慢慢提升高度來翻越沙丘，和巨大的沙丘相比，車輛顯得如此渺小，就像是沙漠中的小甲蟲行走一樣。

沙漠地形上的自駕技巧，看似柔軟簡單的沙漠越野，其實蘊藏著很多技巧

在沙丘上行駛，訣竅是走高不走低，衝沙坡高處進行圓弧形加速，這比筆直的走沙坡溝底衝坡，要更加省油和不易陷車。如果沙坡底部沙軟則容易被直接陷車，而高坡斜面遇到沙軟，則可以依靠車輛自身的重量，倒退滑下沙坡，可利用車輛重量來壓碎後面阻礙的沙子。可在缺乏加速距離的情況下，透過跑沙坑弧線方式，增加衝刺距離，以此來提升車速，衝刺開出沙窩脫困。

每個沙丘的後面情況都是看不到的，沙丘背面可能是筆直的刀鋒沙脊，也可能是緩坡或平地。需要給每輛車加掛4米以上旗杆，因為沙地地形起伏，高高的旗杆可以用於車輛互相確定位置，透過旗幟搖擺變化判別沙丘後的地形起伏高差。後面的車子，可以透過觀察前車的旗杆，來判斷後面的地形，如果是前車露出車底，那說明後面就是陡峭刀鋒，如果前車過了沙丘，旗幟一直保持在一定高度，沒有快速消失，就說明後面是平坡。所以觀察前車的小旗非常有用，可以預判前面地形，後車可及時收油門，避免“飛車”情況出現。

一旦不小心出現了“飛車”情況，沙漠地形中落地，一定要前輪加速，把車頭帶著向前走，而不是踩剎車，一旦踩了剎車，就有可能前輪制動了，後車身慣性翻轉，引起車輛前空翻的事故。在沙漠裡開車，同樣公里數，油耗卻是公路開車的3~5倍，需要準備足夠的備用油料。

此外，9米10頓拖車繩、千斤頂、鐵鏟、備用胎等等都是絕對必須的，都可能需要用到，修車的時候不會嫌棄帶的工具多的。一些越野車輛的前後保險槓位置比較低，也要提前拆除，否者衝沙的時候，非常容易被沙子撞壞，你可以想象一下汽車撞沙牆的那種衝擊力，有時車輛飛起來落差太大，氣囊都可能被激發彈開。

越野在沙漠之中，白天的氣溫高，沙子膨脹會增加阻力，越野車輛會出現很多故障和問題，比較常見的就是陷車。沙地裡陷車，就需要拖拽或絞盤牽引脫困，尤其是沙丘頂端，那裡的沙會比較細松，最容易陷車。翻坡時候車速掌握不好，就容易被卡在沙丘的“刀鋒”之上，或在坡頂附近軟沙中側滑。

沙漠裡越野行駛，需要給車胎放氣，提高車輛的沙地越野效能，減少沙地陷車的風險。但這樣做容易在沙地裡轉向時發生“脫圈”（輪胎和輪轂脫離），如果發生“脫圈”，就需要對於輪胎重新充氣恢復輪胎形態。只要脫圈故障及時被發現，一般不會引起輪胎的損壞。越野車輛需要攜帶大功率氣泵，氣泵可以解決沙地脫圈”故障，出了沙漠開上公路時，氣泵還要及時給輪胎補氣。