圖為竹纏繞複合材料車廂
竹子作為南方地區十分常見的一件植物，農村地區也會採用竹子來製作各種編織器具，有的地方甚至可以用竹子造竹樓，但中國現在用竹子造了一列高鐵，你敢信嗎？原來中國發明出竹纏繞複合技術，實現用竹子造高鐵，而且這樣生產出來的材料硬度甚至比鋼板還強？對於比鋼板還硬的中國黑科技，也引起了西方國家的廣泛注意，多國紛紛上門求技術。
圖為竹纏繞複合材料
其實目前人類對竹子的運用早就已經超出想象了，竹子可以提取出竹炭纖維，目前很多服裝，其實都是用竹炭纖維材料製作的，具備涼爽透氣的效果，用竹子做高鐵車廂的複合材料也完全可行，它的強度可以達到甚至超越普通鋼板，並且具有良好的拉伸效能，可以有效做到吸能，保護車上乘客的安全，而且與之前用合金材料相比，竹子複合材料還具備環保、重量輕等優點，而且竹子十分容易生長，幾乎每年都能夠長出許多新的竹子，所以與一般的樹木相比，根本不用擔心竹子被大量砍伐而導致森林面積下降。
圖為高鐵車廂
當然用竹子來造高鐵，其技術難度也是比較大的，除了需要考慮強度外，還需要考慮到材料壽命，要知道一列高鐵的執行週期可以達到25年，在這期間，竹子材料不能夠出現老化情況，同時還必須滿足防水防腐兩項要求，因為在南方地方，由於梅雨天氣的影響，很多竹子製品容易發黴，大大降低了竹製材料的壽命，而且長滿黴斑的高鐵車廂也不美觀，所以防水防腐對竹子纏繞材料也十分重要。
而且高鐵採用電力來驅動，並且高鐵上的空調系統，照明系統，都會使用到電力，如果發生電力短路的情況，那麼用竹子材料製作的高鐵車廂，是否可能導致嚴重的火災呢？要知道高鐵時速高達200公里以上，想要迅速停車疏散人員根本是不可能的，所以為了避免發生火災，竹子製作的複合材料還必須具有良好的阻燃性，光靠竹子材料本身很難達到，所以還會配合一定的防火材料，這部分主要集中在車廂中容易發生火災的地點，從而可以大幅度提升高鐵的安全性。
圖為竹纏繞複合材料
除了竹子纏繞複合材料外，碳纖維同樣也可以用來製作車廂，並且具備良好的效能，但碳纖維有一個特點，那就是造價十分昂貴，這也是為何採用碳纖維外殼的跑車動輒數百萬的原因，而且只要與碳纖維牽扯在一起，那麼這一商品的價格自然不會便宜，而竹子纏繞複合材料就沒有這方面的缺點，其造價遠低於碳纖維，甚至還可以大量運用到管道工程領域。
中國為了成功研製出竹子纏繞複合材料的車廂，前前後後共歷時12年，這也看出難度之大，但這一技術成功後，將能夠大幅度降低中國高鐵的建造成本，並且更輕的車身，也可以有助於高鐵進一步提速，這也是為何中國新型車廂研製成功後，其他國家為何爭相求技術的原因。
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