延安東繞城高速公路共設7座互通，其中高新、川口、方塔等3座互通，距離主城區較近，刺激拉動作用較強，與主城區的相對關係如下圖所示。主線設計速度100Km/h，因受黃土沖溝、梁峁等因素制約，互通匝道設計速度相對較低。
K5+273。681高新互通
該互通位於姚店鎮安溝門，主線上跨A型喇叭，單向匝道路基寬度為9。0m、10。5m，雙向匝道路基寬度為18。0m和23。5m，設計速度35至50Km/h。
施工圖設計補充K5+258瓦房溝2號大橋設計洪水位，或應補充EK0+200路基設計洪水位，應補充A匝道設計洪水位標高。
匝道B平行式加速車道設計方法，與C匝道加速車道不同，路面三角帶長度偏大。核查補充K5+750通道被交線平縱面設計。
互通被交線G210路基寬度10。0m，二級公路平面交叉應採用路口拓寬渠化方案。
K22+508。566延安川口互通
該互通位於川口鎮棗園村，馬四川溝，採用主線上跨A型喇叭方案，單向匝道寬9。0m、10。5m，雙向匝道寬18。0m、19。0m和23。5m，設計速度35至50Km/h。
應補充匝道起終點設計標高，建議補充連線部平均縱坡，核查交叉中心主線左側淨高。改移地方路2段1251m，通道被交線2段，核查完善平縱面設計圖。
統一收費站佔地40畝或64畝，核查與改移地方路的關係，完善通道被交線與改河的關係。
延安川口互通被交線為G210，路基寬度12。0m，設計速度仍為60Km/h，E匝道左轉彎車道寬6。0m偏窄，適當加大R15或減小實體島B的面積。G210車道寬度、漸變段長度、減速車道長度等可適當減小。
K31+197。401方塔互通
該互通位於柳林鎮吳棗園村，燕溝。初步設計審查同意採用補充的B型喇叭方案，施工圖設計改為主線上跨A型喇叭方案，但將控制速度35Km降低。
建議結合區域發展規劃、地形等因素，補充說明互通方案最佳化和比較情況，補充交通量分佈圖。
該互通距主城區較近，但因地形制約和構築物協調需要，設計標準偏低。
互通範圍改移地方路2段1319。1m、通道被交線150。2m，未見圖表目錄及平縱面設計圖。建議核查EK0+000處橫向交通需求和地表排水；EK0+758板涵跨徑宜採用5m，增加交叉功能。
收費站有效佔地8。52畝，開挖11級邊坡，位置選擇欠佳。建議核查移至EK00+600與救助站之間（改移地方路處），或比較其他位置。
方塔互通被交線為G210二級公路，路基寬度12。0m，該路段設計速度80Km/h，可按60Km/h限制，補充平面交叉渠化設計。
按照順序，起點新設延安東落地集散互通，置換既有姚店互通為樞紐功能。南泥灣機場互通，位於前太春溝村，未能與地方路網銜接，成為專用互通，有點小遺憾。南二十里鋪互通，位於延安寶塔區柳林鎮槐樹蛙村，是延安的南大門，功能地位較高。甘泉石門樞紐，位於石門鎮張岔村，是與G65的樞紐互通。格德裁在該平臺另有文章介紹。
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