據英國《汽車》雜誌網站報道，沒有人能夠對今天中國有多少電動汽車製造商給出一個明確的數字，粗略估計有300家左右。
隨著近年來，全球車企爭先恐後地進入這個世界上最大的新能源汽車市場，相關投資的速度和規模是如此之大，以至於外界都有些眼花繚亂。而今，這股熱潮很可能已經達到頂峰。來自中國官方的表態稱，現在國內新能源汽車企業數量太大，處於小而散的狀況，鼓勵企業兼併重組、做大做強。
可持續性對不同的人意味著不同的事情。在中國，重點是利用交通革命來成功打造本國的世界級電動汽車超級品牌。他們能成功嗎？這是肯定的，只要看一下過去10年間，中國汽車品牌可不僅僅是在新能源車領域取得進步，雖然也曾遇到不少波折起伏，但相比國外廠商還是表現好得多。現代和起亞在過去5年裡銷量嚴重下滑（-60%），而雪鐵龍和標緻的業績則從2014年的最高點“斷崖式下跌”（-93%），上述情況都凸顯了中國車市的風雲變幻有多快。目前在中低端市場，中國消費者就更青睞國產汽車。
正是這些來自國內市場的銷售業績支撐，將助長中國車企的國際雄心。誰將茁壯成長？中國的汽車行業太大、太複雜，以至於投資者無法自信地在該行業下注，但相信其已經認識到，上汽、長城、蔚來、吉利已經在歐洲打下了基礎。同時還有小米和知豆（上汽與阿里的合資企業）等科技公司雄心勃勃的數十億美元投資。此外，競爭者的數量也在迅速增加。
一個需要警醒的事實是——在這個市場中，仍然充斥著生產過剩、利潤微薄等現象，當本田這樣的老牌汽車巨頭還在掙扎時，前者真的能站穩腳跟嗎？
在這種背景下，中國官方希望整合大品牌是非常合理的舉措。這在很大程度上取決於這些車企是否具備競爭優勢或價格優勢，而中國在這些方面長期以來一直領先於世界。（參考訊息網 編譯/唐凌宇）
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