物流業作為生產性服務業，發揮了生產者和消費者之間的橋樑作用，是保障製造業服務化程序的基礎設施。在國民經濟迴圈的生產、流通、消費三大環節中，物流業宛如一根扁擔，一頭擔著生產者、一頭擔著消費者，有效連線國民經濟迴圈的整個過程。在製造業服務化轉型發展過程中，製造業與物流業深度融合，將物流服務嵌入製造商生產經營全流程，有助於實現製造業與物流業協同創新。
製造商+網路貨運平臺服務模式是製造業與物流業協同發展的體現，貨運平臺既可以是第三方物流企業，也可以是無車承運人平臺。2016年8月，國家提出鼓勵無車承運物流創新發展，並在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局釋出了《網路平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），自2020年1月1日起施行，有效期2年。無車承運人試點工作於2019年12月31日結束，《辦法》將“無車承運”更名為“網路平臺道路貨物運輸經營”。
物流業是典型的生產性服務業，網路貨運平臺經營模式能夠帶動製造業創新性發展。製造商+網路貨運平臺服務模式的發展，依託於物聯網、網際網路、大資料分析、人工智慧等新一代資訊科技的發展，全面貫通製造商和網路貨運平臺的資訊系統，在資料共享的基礎上實現價值共創。
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製造商+網路貨運平臺服務模式特點分析
製造業與物流業協同發展，不僅有助於推動製造業服務化程序，而且能夠促進物流業創新發展。物流業是連線製造業上下游企業以及產品全生命週期各個階段的紐帶，能夠推動供應鏈各成員、各環節有機融合。製造商+網路貨運平臺服務模式探索，致力於透過物流業創新促進製造業產業鏈協同運營，從而提升產品服務全生命週期流通效率。
1.網路貨運經營概述
網路貨運平臺連線了實際託運人和實際承運人，實際承運人既可以是第三方物流企業，又可以是擁有運輸車輛的個體司機，可以從網路貨運平臺的概念、商業模式和車貨匹配模式三個方面理解網路貨運經營模式。
（1）網路貨運平臺的概念
網路貨運經營是道路運輸市場中基於大資料、物聯網及人工智慧等新一代資訊科技產生的新業態，是指自身不具有運力資源但從事運輸服務的經營者（金鄒萍，2018）。網路貨運平臺與實際託運人、實際承運人分別簽訂運輸服務合同，將實際託運人和實際承運人的運力資源相連線，實現運輸供需雙方的匹配。
由於實際託運人與網路貨運平臺之間簽訂運輸服務合同，相對於貨運代理，網路貨運平臺更加可靠、高效，且向實際託運人提供一整套物流解決方案而不是單純的車貨匹配服務。在貨物運輸服務方案中，網路貨運平臺負責實施監控貨物運輸狀態、最佳化運輸服務流程、保障運輸服務的安全性和快速性。除此之外，網路貨運平臺打破了傳統貨運站的“資訊孤島”困境，透過新興技術最佳化供需匹配效率、降低實際承運人的等待時間，合理規劃運輸路線從而降低實際承運人的空載率。網路貨運平臺主要包括網路貨運平臺、實際託運人、實際承運人、收貨人等四類行為主體（圖1）。
圖1 網路貨運平臺構成
1）網路貨運平臺
。自2016年8月起，國家開展道路貨運無車承運人試點工作，湧現出一批無車承運人平臺，如上海安能物流有限公司、傳化物流等。由圖1可以看出，網路貨運平臺是連線實際託運人和實際承運人的橋樑，透過平臺進行資源的合理配置，保障貨物快速、安全的進行運輸，實現平臺和供需雙方的價值共創。
2）實際託運人
。網路貨運平臺中的實際託運人可以分為兩類：生產企業和物流企業。其中，生產企業是指有直接貨物運輸需求的產品製造商；物流企業則是指那些自身運力資源無法滿足顧客需求，需要將自身訂單外包的物流企業
3）實際承運人
。網路貨運平臺中的實際承運人可以分為兩類：物流企業和有運力資源的個體司機。相對於個體司機，物流企業擁有雄厚的運力資源、流程化的運輸管理體系，能提供更穩定、可靠的運輸服務質量。
4）收貨人
。收貨人是整個運輸服務流程的最終環節，也是運輸服務的評價主體，運輸服務質量的好壞、運輸效率的高低都會對終端收貨人產生影響，並進一步影響網路貨運平臺的口碑。
（2）網路貨運平臺的商業模式
網路貨運經營能夠聚集運力市場上零散的運力資源和顧客訂單，自國家開展試點工作之後便出現了形式各樣的網路貨運平臺。根據網路貨運平臺運營模式的不同，可以將其分為重資產型經營模式、輕資產型經營模式、技術密集型經營模式以及供應鏈生態服務商模式（表1）。
表1 網路貨運平臺的商業模式
目前，網路貨運經營的商業模式集中在重資產型、輕資產型和技術密集型模式，供應鏈生態服務商模式對企業的資源、技術和運營能力要求比較高，仍處於初步探索階段。
（3）網路貨運平臺的車貨匹配模式
網路貨運平臺的匹配模式可分為四類，即資訊互動式、人工撮合模式、一口價模式和拍賣模式，在不同的模式中，網路貨運平臺、實際託運人、實際承運人和收貨人之間的關係各有不同。
1）資訊互動式。
資訊互動模式下，網路貨運平臺的作用是資訊傳遞和資訊公開，是實際託運人和實際承運人的溝通媒介（圖2）。運滿滿平臺就是採用典型的資訊互動模式進行車貨匹配，此時，供需雙方透過平臺自行釋出各自的運力和需求資訊，並自主交易。
圖2 資訊互動模式
資訊互動模式允許實際託運人和實際承運人自行釋出需求、供給資訊，能夠快速更新資訊，靈活性較強。資訊互動模式能促進平臺供需雙方使用者量增長，最終實現實際託運人有更多選擇，實際承運人也可以直接接觸顧客。但是，平臺對供需資訊的真實性稽核不嚴謹，容易造成安全隱患。實際承運人進入平臺的門檻低，無法保障貨物運輸的安全和運輸服務質量。資訊互動模式的良性運營需要相應的監管機制、約束制度和策略作為保障。
2）人工撮合模式。
採用人工撮合模式匹配車貨時，平臺扮演實際承運人和實際託運人雙層角色，典型的代表是颶風物流平臺。人工撮合模式中，網路貨運平臺分別與實際託運人和實際承運人簽訂運輸服務合同，平臺接到實際託運人訂單後，負責向多個實際承運人詢價，以保證運輸服務的安全性，然後在“熟人”中選擇價格優勢和服務優勢的實際承運人進行合作（圖3）。
圖3 人工撮合模式
人工撮合模式相比資訊互動模式的優勢是，選擇“熟人”合作降低了運輸服務的風險、提高運輸服務的安全性和可靠性。但是，由於平臺壟斷了供需資訊，不利於需求資源和運力資源的全面整合。同時，由於平臺服務能力的限制，會出現訂單丟失、限制平臺發展速度的情況。
3）一口價模式。
與人工撮合模式不同，一口價模式是平臺根據運輸市場行情確定訂單的摘牌價，實際承運人摘牌則訂單成交（圖4），典型案例是中儲智運平臺。
圖4 一口價模式
一口價模式透過設定摘牌價的形式完成訂單，縮減了人工撮合模式中平臺詢價的環節，能夠提高訂單處理效率。同時，設定摘牌價可以提高實際承運人進入門檻，能在一定程度上保證運輸服務質量。但是，摘牌價的設定對平臺運營影響較大，過高會壓縮平臺收益，過低則可能會造成無人接單的現象。
4）拍賣模式。
拍賣模式也是中儲智運平臺採用的車貨匹配模式之一，網路貨運平臺釋出實際託運人需求資訊並組織拍賣，實際承運人進行報價並由拍賣獲勝者接單，拍賣模式示意圖如圖5所示。
圖5 拍賣模式
與一口價模式可能出現摘牌價設定不合理的情況相比，拍賣模式的供需匹配效率更高。拍賣模式允許實際承運人自主報價，可以透過實際承運人之間的相互競爭控制成交價格。拍賣模式具有一口價模式中保證供需匹配效率、運輸服務質量的優勢。但是，拍賣模式中存在多種多樣的拍賣機制，需要根據市場實際情況設定合理的拍賣機制，以提高運輸服務質量、提高資源配置效率。
2．製造商+網路貨運平臺服務模式的特徵
製造商與網路貨運平臺相結合，形成製造商+網路貨運平臺服務模式，能夠將物流嵌入製造商的生產經營流程，貫穿從原材料採購、產品設計開發、零部件和產品配送、產品倉儲、銷售以及售後服務等全過程。在製造商+網路貨運平臺服務模式下，網路貨運平臺透過製造商的訂單獲得利潤，在整個製造業產業鏈流程中靈活運轉。製造商+網路貨運平臺服務模式是將網路貨運經營運用於製造業轉型發展，二者的結合有其獨特性。
（1）訂單規模大且數量穩定
在製造商+網路貨運平臺服務模式下，網路貨運平臺的訂單來源於製造業產業鏈上下游企業之間的貨物運輸。網路貨運平臺一旦與製造商簽訂貨運合同，兩者間便會建立穩定的車貨匹配關係。由於從產品生產到銷售等環節涉及產業鏈上下游的相關企業，與普通網路貨運平臺需要在市場環境中尋找訂單相比，其訂單規模較大且穩定，製造商+網路貨運平臺服務模式能夠幫助平臺快速、穩步發展，風險較低。
（2）訂單型別單一、線路單一
網路貨運平臺的訂單來源於製造業上下游企業之間的貨物運輸，各企業之間建立了穩定的聯盟共同完成產品生產目標。因此，無論是物料傳送、零配件運輸還是產品成品運送，其運輸路線往往事先預設，多為兩地之間的專線運輸。製造商+網路貨運平臺服務模式下，網路貨運平臺能夠合理規劃運力資源，保障運輸服務質量穩定
（3）製造商和網路貨運平臺資訊共享
製造商+網路貨運平臺服務模式的良性迴圈建立在強大的物流資訊系統基礎上，如運輸管理系統、電子訂貨系統、倉儲管理系統、GPS定位系統和無線射頻技術等。網路貨運平臺和製造商的資訊系統無縫連線，實現雙方的資訊共享，保證訂單和運力資源的高效匹配、貨物的實時追蹤和準時送達。網路貨運平臺運營屬於製造業供應鏈運營的中間環節，平臺運營以製造商的需求為核心目標，雙方合作實現雙贏。
（4）運力資源型別與製造商的貨物型別相匹配
不同的物料、產品型別需要不同的運輸條件，如建築行業製造商的物料運輸需要泵車、渣土車等運輸工具，而石油化工行業的物料運輸則需要符合運輸標準的槽罐車，以保證運輸安全。運輸工具不同、投入成本不同，網路貨運平臺和製造商應充分考慮雙方的實力和盈利能力，建立與貨物型別相匹配的運營模式。
3．製造商+網路貨運平臺的運營模式
製造商+網路貨運平臺運營模式（圖6）是製造業依託物流業實現供應鏈最佳化和產業結構升級，是物流業依託製造業進行創新性發展，二者是互相促進、互相協同的關係。製造商+網路貨運平臺運營模式，仍然包括網路貨運平臺、實際託運人、實際承運人和收貨人四類行為主體，與普通網路貨運平臺不同的是，實際託運人和收貨人呈現網路化分佈形態。製造商+網路貨運平臺運營模式下的實際託運人和收貨人是製造業服務化網路節點，在某些情況下，受生產製造業務流程影響實際託運人和收貨人之間的關係會發生互換。
圖6 製造商+網路貨運平臺運營模式
在製造商+網路貨運平臺服務模式下，網路貨運平臺透過新一代資訊科技實現車貨的高效匹配。在實際託運人所在的需求側，依據製造業產業結構以及產品生產流程，各上下游企業呈網狀形式分佈，貨物運輸線路大多數屬於專線運輸。在實際承運人所在的供給側，運力資源呈現零散分佈狀態，透過平臺實現零散運力資源的集聚和整合。製造商採用製造商+網路貨運平臺服務模式實際是將自身物流業務外包，集聚資源、技術提高核心競爭力，網路貨運平臺實行一體化物流服務管理，與製造業供應鏈管理相配合，實現協同運營。一方面，製造商需要根據實際情況進行業務流程重組，從自身供應鏈管理、業務流程管理出發，確定製造商+網路貨運經營的整體化解決方案；另一方面，製造商可以將現有的裝置、人員和倉儲等資源統一管理、統一安置，如將現有的運輸裝置、倉庫等租賃給平臺調配，支援平臺的健康運營、實現資源配置效率的最大化。
新時代背景下，實際託運人和實際承運人的需求並非單純是貨物在兩地間的運輸，從車輛到場、貨物裝卸、車輛位置跟蹤、突發事件響應到線上訂單結算，每一個階段都需要平臺考慮周到，並依託數字化技術提高運輸服務質量。網路貨運平臺是連線實際託運人和實際承運人之間的橋樑，透過物聯網、全球定位系統、人工智慧等技術為平臺運營賦能，最終實現物流效率和物流能力的有效提升。
4．製造商+網路貨運平臺服務模式的價值
製造商+網路貨運平臺服務模式的發展是製造業服務化轉型的重要途徑，透過將物流與製造業融合實現製造業與物流業的聯動發展，順應了透過生產性服務業促進製造業改革的政策倡導。製造商+網路貨運平臺服務模式的價值，可以從製造商價值和物流業價值兩個方面進行分析。
（1）製造商價值
對製造商來說，由於產品生產全過程需要各種物料運輸、零部件運輸以及產品成品配送，製造業本身對物流需求較高。製造業自營物流往往需要投入大量的成本，且需要花費較多的精力進行物流經營管理。製造商+網路貨運平臺服務模式是基於製造業產業鏈管理將物流管理融合，透過業務流程重組、技術革新等方式實現製造業資訊系統和物流業資訊系統的無縫對接，有助於促進製造商集中人力、物力、財力提升自身的核心競爭力和創新力。製造商+網路貨運平臺服務模式有利於改變傳統制造業重倉儲、供貨慢的弊端，提高製造業設計、生產、消費等環節的流通效率，為擴大製造業聚集範圍提供基本條件。
（2）物流業價值
從物流業發展的角度，製造業發展釋放了大量的物流需求，為物流業帶來了大規模、數量穩定的貨運訂單，帶動了物流業的發展。傳統物流模式是透過一定的交通運輸工具實現貨物配送，不能保證運輸服務質量和運輸安全性。在製造商+網路貨運平臺服務模式下，網路貨運平臺的建立是以物聯網、大資料、人工智慧等新一代資訊科技的融合發展為基礎的，網路貨運平臺將零散的運力資源聚集、整合，並基於訂單進行運力資源的分配。新技術的運用有助於實現製造業物流需求與運力資源的有效銜接，能夠促進運力資源的合理分配和供應鏈的高效運轉。
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製造商+網路貨運平臺服務模式案例分析
中儲南京智慧物流科技有限公司（以下簡稱中儲智運）是首批無車承運人試點單位，中儲智運平臺依託其物流行業經驗，結合物聯網、大資料、人工智慧等新一代資訊科技，發展為目前國內規模最大、物流網路設施最完善的物流運營公司。無車承運人企業籠統而言都是透過資訊科技平臺實現車貨匹配，其中的差別在於其商業運作模式以及車貨匹配模式等方面的不同。
案例：中儲智運車貨匹配平臺服務模式
中儲智運以顧客需求為核心，研發智運寶、智運羅盤、智運千里眼等一系列大資料產品，為實際託運人提供物流託管、多式聯運、貨物保障等服務，併為實際承運人提供重卡租賃、快修保養以及運費預付等服務，幫助實際託運人和實際承運人實現共贏。中儲智運平臺的優勢可以概括為三個方面，一是資料維度多元化、資訊真實；二是交易內部化管理並承擔運輸法律責任；三是透過精準匹配、精準服務實現精準物流。
（1）平臺具有資料維度多元化、資訊真實的優勢。
中儲智運採取線上交易，以真實的交易場景產生大量的交易資料，並將其聚集形成涵蓋實際託運人和實際承運人的資料庫。這些資料反映了實際託運人的消費習慣，以及實際承運人的運輸偏好如線路偏好、貨物偏好，並可以根據車輛維修記錄跟蹤車輛的使用、磨損等情況。海量交易資料極大地豐富了資料維度、形成資料價值。
（2）平臺採取交易內部化管理並承擔運輸法律責任。
中儲智運的訂單都採取平臺內交易方式，而非實際託運人和實際承運人之間跨越平臺交易方式，並承擔運輸過程中的法律責任。內部化管理能夠把控訂單真實性、運輸風險，不僅能夠保障實際託運人關注的貨物安全問題，而且能夠避免實際承運人不能按時拿到運費的問題。中儲智運實現將每個訂單的業務流、資訊流、資金流、票據流和貨物軌跡流的“五流合一”，最大程度地確保業務的真實性和安全性。
（3）平臺透過精準匹配和精準服務兩個方面的推進實現精準物流。
中儲智運採用智慧匹配演算法實現車貨高效匹配，精準匹配演算法的實現是基於對平臺海量資料的分析，透過對每一位運輸司機的運輸偏好、閒置狀態與貨物情況進行綜合分析實現供需雙方的匹配。精準服務是中儲智運平臺為實現實際託運人和實際承運人順利交易和訂單完成而提供的服務，每一個訂單的實現過程都有專門服務人員進行對接，負責運力維護、業務操作問題解決、風控保障等全方位的服務。
中儲智運憑藉其專業化服務能力、依託於大資料技術的運營能力取得行業優勢，平臺已覆蓋30個省市、自治區以及直轄市，輻射全國450個城市，平均不到7秒完成一筆訂單交易，平均為實際託運人降低10%綜合成本、縮短55%找貨時間。中儲智運的成功為製造商+網路貨運平臺服務模式的發展提供了經驗和發展依據。
製造商+網路貨運平臺服務模式是製造業與物流業深度融合的表現，是製造業服務化轉型發展的重要模式。製造商+網路貨運平臺依託大資料、物聯網等新一代資訊科技，將供給端和需求端的資源、需求全面整合、分析，快速精準地實現供需匹配，將物流服務合理嵌入產品服務全生命週期，拓展製造業服務化轉型發展模式。
