在經歷了十個賽段的比拼後，2021年環意迎來了首個休息日，在這一天中，車手們獲得了休息的機會，進行一些簡單的訓練，接受媒體採訪，或是和車隊一道享受美味的BBQ，養足精神後，迎接未來兩個階段的比賽。目前，來自英力士-擲彈兵車隊的埃甘·貝納爾（Egan Bernal）在總成績榜上保持著領先，緊接著的是落後14秒的埃費內普爾和22秒的弗拉索夫。就第一週的戰況而言，各GC車手並未拉開明顯差距，GC前9名的差距不到一分鐘，排在第10位的富爾莫羅（阿聯酋航空車隊）也才落後1分02秒而已，競爭局勢依然可觀。
賽程已經過半，第一“周”的賽程算不上高難度，但已經讓總成績爭奪者們小試牛刀，在開賽日計時賽之後，平路和山地賽段交替進行的賽程安排讓選手們依然有調整的空間，頗有難度的第4、第6、第9賽段是第一週的精彩戰役，第4、第6賽段的雨戰讓突圍車手們擁有獲勝的機會。第9賽段終點前的土路爬坡，貝納爾在這個賽段的最後階段一騎絕塵，拿下了職業生涯的第一個大環賽賽段勝利，在因為背部傷勢而影響的2020賽季後，他用強勢的進攻宣告了自己的迴歸。
儘管賽程難度不高，但不少車手都表示第一週的賽程讓他們大腿彷彿被“掏空”，惡劣的天氣是增添比賽難度的X因素，在第4和第6賽段的大雨讓車手們吃盡了苦頭，這兩個賽段的勝利都由突圍車手們獲得，在第4賽段拿下勝利的多布洛夫斯基（阿聯酋航空車隊）在賽後穿上了代表爬坡王的藍色領騎衫，然而在第5賽段，他就因為摔車退出了本屆環意，在那次事故中收到波及的還有巴林-勝利車隊的米克爾·蘭達，他摔斷了鎖骨以及肋骨，無法繼續他的環意之旅。西班牙人在本賽季狀態不錯，車隊為這次環意圍繞他打造了陣容，環意的路線特點以及陣容配置都對他有利，在賽中接受採訪時，蘭達還表示過自己有機會在總成績榜爭奪更好名次，然而造化弄人，就傷病恢復而言，蘭達大機率不會去到環法，8月進行的環西或許是他的最好選擇。
比較罕見的是，突圍車手們在第一週拿下了數場勝利，在第3、第4、第6、第8賽段都是由早期參與突圍的選手們獲得，成功率頗高，第9賽段的兔子們也一度接近勝利，但無奈貝納爾是當時最強的那個人。之前的成功案例以及偶然出現的惡劣天氣讓突圍選手們擁有了勝利的機會，畢竟沒人能抵抗大環賽賽段冠軍的誘惑。同樣也正因如此，在第一週的末尾幾站中，比賽早期主集團前方的進攻異常激烈，往往要等比賽正式開始後很久才有突圍車手形成小集團。第3賽段中，範德霍恩的單飛表現足夠精彩，以一己之力對抗主集團的追擊的戲碼真是令人血脈噴張，可以說是第一週最棒的突圍勝利。
衝刺手們的機會都集中在第一週，今年狀態極佳的蒂姆·梅利爾（歐倍青-菲尼克斯）是第一個拿下主集團衝刺勝利的選手，有不少人將他的這場勝利稱為“爆冷”，但這場勝利的來臨並非意外，在環意前，他已經收穫了三場勝利。儘管來自洲際職業車隊，但歐倍青-菲尼克斯車隊在與世巡賽車隊的競爭中並不落下風，這支車隊除了範德普爾外，還有迪利爾、菲利普森等大將，本賽季已經拿下了11場勝利，穩居歐巡賽車隊積分榜第一。結束了第10賽段後，梅利爾因為腸胃問題退出了比賽，這是他的職業生涯中的第一場大環賽，在身體恢復方面，洲際職業車隊的後勤保障會略遜於世巡賽車隊。
收穫兩個單站勝利的尤安在穿上紫衫的第一天就選擇退賽，官方表示尤安退賽是因為膝蓋痠痛，但在退賽前的採訪中尤安也表示自己還有環法需要準備，如果在環意用盡全力，就無法保證環法的表現。就賽程安排而言，後兩週的賽程並不適合衝刺手，艱苦的爬坡對於他們來說真是煎熬，僅剩下的兩個平路賽段（第13和第18賽段）都是作為過渡賽段出現，爬完山後的衝刺手們是否還有力氣衝刺還得另說。為了拿下紫衫需要每天在山裡上上下下，還要小心自己不被關門，怎麼算都是一筆不划算的賬。
薩甘在第一週的末尾拔得頭籌，他去年也是在第10賽段拿下勝利，倒是像是冥冥之中的緣分，但去年薩甘是透過突圍的方式摘冠，今年則是用衝刺的方式，後者才像我們印象之中的薩甘。贏下第10賽段後，薩甘穿上了紫衫，這還是他職業生涯的第一次，目前他在積分榜上僅有17分的領先，就他的爬坡能力而言，在後兩週的爬坡中完成比賽難度不大，如果要想保住這件紫衫，那麼在環法拿綠衫的可能性會降低。或許薩甘會退賽？得等到第13賽段後再看。
加維里亞在第一週毫無收穫，這和帶衝手莫拉諾脫不了干係。同樣來自哥倫比亞的莫拉諾今年成為了加維里亞的帶衝手，顯然哪怕是老鄉也不能說能迅速形成配合。先是在第2賽段帶衝時將加維里亞“關門”，接著在第10賽段加速過快讓薩甘有了可乘之機。僅剩的2個平路賽段，加維里亞仍然需要對後輩多加指點。
GC車手們的爭鬥在第一週真的是小打小鬧，山地賽段都沒有精彩的相互對攻出現，第9賽段結尾時貝納爾的進攻才讓人感覺到一絲絲競爭的意味。安全完賽倒是成為了GC車手們的共識，西瓦科夫在第5賽段因為摔車退賽，使得雙主將出戰的英力士-擲彈兵車隊現在只剩下貝納爾，不過在總成績排名上，馬丁內斯相差的也不遠，僅落後1分13秒。珍寶-威斯馬車隊的主將喬治·本內特在第6賽段輸掉了超過7分鐘，直接退出總成績爭奪，在第一賽段發揮優異的挪威小將福斯成為了車隊現在總成績主將，落後貝納爾2分23秒排在總成績第18位，在總冠軍的爭奪中幾乎沒有希望。
第一次亮相大環賽的埃費內普爾在第一週的表現很穩定，在第6賽段後來到總成績第2的位置後便一直停留於此，在本屆環意之前，埃費內普爾的連續比賽天數從來都沒有超過7天，第一次大環賽之旅，年輕人的表現令人印象深刻，同時也需要注意的是，儘管他在環意之前沒有參加任何熱身賽，但在比賽中他的競技狀態非常不錯，大環賽考驗的不僅是競技實力，恢復能力也是關鍵。對於一個大環賽“菜鳥”而言，後兩週的狀態恢復會決定他能在本屆環意走多遠，特別是在第二週末端的連續高難度山地賽段中，他能有怎樣的表現還需要觀察。有訊息稱，德科尼克-快步車隊將根據埃費內普爾在本屆環意的表現來考慮是否會圍繞他組建一套大環賽陣容，埃費內普爾的未來可期，就目前而言，他想在山區對抗強大的英力士-擲彈兵車隊，還是有些難度。
貝納爾和他的英力士-擲彈兵車隊對於即將開始的第二週應該是充滿期待的，珍寶-威斯馬車隊已經無法對他們造成任何影響，而快步車隊這邊，賬面實力並不如他們，更何況他們的主將還是一個首次參加大環賽的“菜鳥”。貝納爾在此之前已經是環法總冠軍了，不管2019年環法的那個賽段發生了什麼，貝納爾能夠出現在那個位置就已經證明了他的實力，在大環賽經驗上，哥倫比亞人要老練的多。
環意的第二階段將在今晚開始，更為艱苦的山地賽段就在眼前，GC車手們的戰場終於到來，讓我們拭目以待。
文：湯友文
