還在玩無人機麼？如果回答yes那你就out了。別說是年輕人，現在很多汽車玩家都開始與穿越機較量了。要說近日汽車界最熱門的話題，非“標緻508L大戰穿越機”莫屬，《標緻508L大戰穿越機，上演江浙滬最強彎道傳說》的影片你肯定也關注到了。要不是看了這個比賽影片，我相信很多人都不會相信日常家用車竟然可以成功攔截穿越機。
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要知道，本次和
標緻508
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L進行PK的大疆穿越機，遠非尋常無人機可比。影片中的大疆穿越機百公里加速僅為2s、最高時速超過140km/h，在此速度下還可進行空翻、俯衝、穿越等動作，被稱為是“空中F1”。也就是說，在各種U型道、髮夾彎以及連續S彎的山路條件下，
標緻
508L完勝大疆穿越機，這簡直就是在挑戰不可能。但是令人驚喜的是，標緻508L不僅做了，還漂亮的贏了這一仗，實在是當之無愧的“彎道王”。
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標緻508
15。97-22。47萬元
2。37萬
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寶馬3系
29。39-40。59萬元
3。58萬
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或許這樣的對比，你不能完全體會到標緻508L的操控實力。今天我們與操控界的翹楚
寶馬3系
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對比，看一看標緻508L到底有何實力？
提起法系車，尤其是標緻508L，我們一般會想到它獨樹一幟的造型設計。的確，正式因為法國人對汽車設計的重視，讓我們忽略了其顏值之外的強悍一面。其實，早些年，我們提起標緻，我們會想到它的底盤、駕控，可以說以駕駛為主的理念是標緻品牌的核心。雖然現在顏值當道，但當我們駕駛標緻508L，我們也會不由自主的感受到操控核心所在。
駕控最重要的是什麼？我認為轉向是其一。
標緻508L的轉向非常精準，一般家用車方向盤都會設有一定量，這本無傷大雅。但是，如果對於山路和過彎來說，轉向曠量都會造成車手對進彎角度和路線的誤判，而標緻508L的轉向十分準確，所以即使是連續彎道，車手也能跑出最快的彎道路線。
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再看內飾，標緻508L之所以可以有這麼好的操控性，還因為其車內的駕駛設計非常合理。較低的坐姿，搭配四向可調的小巧的賽車式方向盤，能讓車手體驗到競技感十足的駕駛坐姿。同時，其搭載i-Cockpit全感官座艙，是以駕駛員為核心進行設計，將賽車方向盤、12。3英寸儀表盤和10英寸中控屏佈局成黃金三角的樣式，駕駛員眼睛對儀表盤的距離、手對方向盤的距離以及手對中控臺的距離，均符合人體黃金三角佈局。總之，標緻508L盡一切可能提高駕駛員的操控性。寶馬3系雖然追求駕控，但在駕駛氛圍的營造上依然較為傳統，並沒有像標緻508L一樣追求極致。
駕控最重要的是什麼？我認為動力是其二。
沒錯，充沛的動力是一臺車最核心的要素。正所謂“大力”才能“出奇跡”。標緻508L搭載的是1。8T發動機和愛信8AT變速箱，最大功率211馬力、最大扭矩300N·m，最高車速230km/h。而且，標緻508L不僅僅是前段動力輸出充足，也保障了中後段的動力加速，8AT變速箱會將轉速控制在3000轉左右，力保發動機處於最大扭矩的轉速範圍之內。所以，無論是山路還是過彎，標緻508L都能始終保持最強動力，實現速度最大化。
寶馬3系最低配320li，2。0T的發動機，156匹的馬力，250牛米的扭矩，初段的動力還算不錯，匹配平順無比的採埃孚8AT變速箱，但是它的轉速在舒適模式下拉昇有些慢，所以中後段的加速能力差強人意。
駕控最重要的是什麼？我認為懸架是其三。
想在複雜的髮夾彎、U型彎、連續S型彎道上成功攔截穿越機，一個支撐力足夠強大的車輛底盤尤為重要。標緻508L採用前麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式後懸架，底盤非常的緊緻有韌性，有效能車或小跑車駕駛感，在經過一些大的坑窪，基本上不會有鬆散的感覺，將細小的顛簸化成一些平緩的起伏傳進車內，在保有路感的同時又能提供很強的舒適性。
標緻508L的前車架採用麥弗遜式獨立懸架，並搭配液壓筒式減震器、三角型下橫臂及橫向穩定杆的結構，使得車輛對道路的適應能力和穩定性都很強。再加上法系車型大師級的底盤調教，即使是在不平的路面行駛時，回彈也很乾脆利落，不拖泥帶水。
標緻508L的後懸架在設計之初便對標寶馬這樣的運動型後驅車。通過後減震器、彈簧上端與副車架連線，大大提高了底盤剛性。懸掛材料上使用了大量鋁合金部件，在減輕重量的同時也兼顧了高剛性。標緻508L靈活操控完全媲美寶馬3系，而且憑藉其更加緊緻的底盤，反而比寶馬3系更有運動氛圍。
結語：平常枯燥、重複的生活，再加上上下班路途上擁擠的道路，讓每天的生活索然無味。越是這樣，我們就越珍惜充滿活力和激情的閒暇時光。想擁有一次刺激的跑山體驗，想要擁有一次暢快的加速體驗，擁有一臺操控性強的標緻508L是關鍵！
