吊裝作業是建築行業中一道亙古不變的程式，能夠擁有強大的吊裝技術亦是保障建築工程順利開展的前提條件，這點是毋庸置疑的。近日國內又完成了一項浩大的吊裝作業。
重慶軌道交通18號線，李家沱長江複線橋南岸首節鋼箱梁吊裝成功。這也是我國首座公軌同層非對稱性佈置的大跨度鋼箱梁斜拉橋，而大橋也將很快完成合龍。關於此次的吊裝作業，難度就不用多說了，我們透過一組資料進行一下大概的分析。
本次起吊的鋼箱梁長10。5米、寬33。95米、高4米，重231噸，按一輛小汽車約1。5噸重計算，相當於同時起吊154輛小汽車。如何將這個龐然大物平穩起吊，是此次吊裝施工的重中之重。
對此專案的負責人透過建立三維BIM模型，進行研討分析梁體重心位置，配合設計專用吊具，同時對航道水流條件、船舶定位、鋼箱梁吊裝等方面開展專題研究。
而吊具採用的則是數根鋼絲繩為牽引，鋼絲繩由多根鋼絲擰合成股，成股的鋼絲再擰合成繩。經過鋼絲繩探傷儀的檢測，在確保無誤的情況下便可投入使用。
本次吊裝作業算是初步完成，李家沱長江複線橋共有鋼箱梁94節，北岸已成功吊裝9節，加上南岸首節吊裝成功，剩餘84節鋼箱梁將以6天一節的架設速度開啟主橋建設新局面，為大橋今年底合龍奠定堅實基礎。最後，成華製造預祝接下來的工程開展順利、早日完工。（資訊來源：www。chlifting。cn）
