圖為高原鐵路
目前中國鐵路技術正在高速發展，不僅建成了全球最長的高鐵運營里程，就連青藏高原也通上了動車！比起開車，乘坐動車出行時間直接縮短了一半還多，並且可以避免在高原地區疲勞危險駕駛，看來這就是中國實力！對於高原地區通動車一事，也讓印度眼紅壞了，畢竟這個國家的鐵路系統已經十分落後，根本無法滿足國內需求，現在看到鄰國取得新的突破，想必莫迪心中一定不是滋味。
圖為青藏鐵路
在以海拔高度著稱的青藏高原上，修建鐵路是一件極為困難的工程，高原環境缺氧、高寒、風力難以預測，具有許多平原、丘陵地區所不具有的獨特環境，加上地質災害等因素的影響，如何建設一條耐用、好用的高原鐵路就成了一項相當困難的工程，而我國一直決心給全國各地通車，給全國人民帶去便利，因此最終排除萬難建成了有著內燃機車和電力機車執行的青藏鐵路，川藏鐵路目前依然在建設當中，而如今，昔日的青藏鐵路已不能滿足發展需求，因此我國又新建了一條拉日鐵路，最遠可以抵達日喀則，並將其作為連線中國和尼泊爾鐵路的一部分，將來整條中尼鐵路修建完成後，將給尼泊爾帶來巨量的經濟效益，這不能不讓印度看著眼饞。
據悉拉日鐵路為單軌雙向鐵路，每日發車三輛，其中的兩列復興號列車，一列從日喀則始發終到拉薩，另一列從日喀則始發，途徑山南、米林、林芝等10個縣城、地級市，由於青藏高原地區的地理環境因素，整條鐵路並非完全電氣化鐵路，因此列車前後都掛有一列電力機車和一列內燃機車，編組共12節，中間為拖車，設一等、二等、商務車廂三類，定員755人，即使如此，該線路的設計時速仍能達到160千米每小時，將原本長達5小時的車程縮短到了兩個半小時，列車相比汽車，其安全、準時、不受天氣因素影響的特性是汽車沒有的，這給當地旅遊業發展和經濟人員往來提供了巨大幫助。
圖為青藏鐵路
這條鐵路在有著巨大意義的同時，也擁有著世界數一數二的工程難度，其橋隧比達到了驚人的75%，難以想象在一條253千米的鐵路上矗立著121座橋樑，其中以跨度430米的雅魯藏布江鋼管混凝土特大橋為甚，創下了世界上海拔最高、跨度最大鐵路橋的世界之最。
而另一方面，隧道也都是難啃的骨頭，宗嘎隧道全長17千米，平均海拔3400米，最大埋深1730米，是世界上最長的高海拔隧道，修建過程中歷經巖爆、高地溫等不利條件，中國用四年打通了這條隧道，巖爆是岩石在地殼運動過程中，岩石受到擠壓儲存了勢能，在受到外界影響時瞬間釋放能量，類似爆炸效果的地質災害，對工程裝置、人員都具有極大的威脅。就是在這樣的環境中，我們的工程團隊依舊排除萬難修通了這條隧道，而在這條鐵路上，這樣的隧道共有47座。
圖為青藏鐵路
拉日鐵路給當地經濟生活帶來了巨大發展動力，其意義與工程能力令鄰國印度分外眼紅，它展現了我國在基礎設施建設上的強大實力，也體現了我國為了人民福祉盡心盡力的決心，感謝每一位為中國發展添磚加瓦的勞動人民，有你們才有了天的美好生活。
