跑網約車的都知道，在相關管理條例中有一條：取得相應經營範圍，經營區域為申請地轄區。
那麼，取得相應網約車證的車輛經營許可區域是指什麼？
網約車司機對這一點也挺迷惑的，開滴滴、滴答出行、一喂順風車等平臺的司機，多多少少都會接觸到跨城訂單。
那麼，到底接還是不接？如果接了之後被監管部門抓到罰款，那是平臺的責任還是司機的責任？
一、規制
有些地區對跨城訂單的界定有些令人迷惑，比如一定要在市內營運，或者是不允許離開市區多少公里等。
並且平臺也根據類似的情況，做出了不同的價位表、以及過路費設定標準等。
然而，現有的網約車管理制度，還類似春秋戰國時期“各成一派”的情景，不同地區之間都有不同的管理規制。
在某個城市的合規營運車輛，可能送了一個跨城訂單，就在另一個城市被抓。甚至會因為以上的規章限制，對司機做出相應的處罰。
快車司機問題不大，但是順風車司機就慘了。像滴答出行、一喂出行等做順風車的企業
不過在未來一段時間裡，以上情況或許能得到改善。
二、現狀
網約車的未來發展，一直備受社會關注，這不僅涉及到兩百多家網約車平臺的出路，也影響著千萬網約車司機的生存。
比如這兩年風聲越來越大的自動駕駛，讓不少司機心驚肉跳，怕一不小心就失業了。
而計程車在早幾年的時間裡，就走上了面臨淘汰的邊緣。目睹這種情況的網約車司機，更加膽寒不已，生怕自己走上了計程車司機的老路。
在這個過程中，不少駕駛員怨懟叢生，覺得開車又不賺錢，未來前途迷茫，不知道自己為何想不開進入了這一行。
二、未來
抱怨歸抱怨，但是近幾年，某些城市也確實在切實努力為司機的利益做出考量，改善網約車駕駛員的待遇。
比如上海，就針對共享出行的行業發展，做出了不少努力和改善。例如，網約車司機的就餐難、停車難、如廁難等問題。
透過建設網約車和計程車綜合管理中心，為駕駛員提供事務辦理、配備充電設施，以及保證餐飲、休息等服務。
讓網約車司機也能
享有
一定的便利。如果這樣的願景不再稱之為願景，而真的能為司機實現，那麼，行業的未來
相
必也會更加美好吧？
