聊起新能源汽車，人們關注的往往是特斯拉，比亞迪，“蔚小理”這些品牌，但有個名字卻很少被談起。
老狐說的這個名字，就是寧德時代，這家企業對新能源汽車產業的影響，不亞於上面的品牌。
1968 年，寧德時代創始人曾毓群出生在福建寧德的一個小山村。
1989 年，曾毓群畢業於上海交大船舶工程系，進入外資企業香港新科，研究電子技術。
1999 年，ATL 新能源科技有限公司成立，曾毓群出任總裁兼CEO。
2011 年，曾毓群回鄉創辦寧德時代，從美國貝爾實驗室購得
鋰電池專利
。
2012 年，寧德時代接下華晨寶馬訂單，一戰成名。
2015 年，寧德時代動力電池裝機量首超韓國三星和 LG，發展提速。
2017 年，寧德時代擊敗松下，成為全球動力電池霸主，延續至今。
當時很多人認為，寧德時代已經足夠輝煌，但是，寧德時代的霸主之路，才剛剛開始。
2020 年 2 月寧德時代就與特斯拉簽訂協議，於 2020 年 7 月開始，向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
新能源汽車產業鏈，是未來十年最具發展前景的一個行業，而特斯拉又是其中的風向標。
都說在風口上，豬也能飛，而寧德時代，則是一口氣飛上大氣層。
2021 年 12 月，寧德時代的股價飆漲至 692 元，比上一年上漲了 361%。
這時候的寧德時代，已然脫胎換骨，變成人們口中的“寧王”。
不久前，韓國 SNE Research 釋出了 9 月份最新全球動力電池裝車量資料。
寧德時代的電池裝車量為 19。9GWh，市場份額高達 36。3%，位居全球第一。
這就意味著，今年 9 月份，全球每賣出3臺電動汽車，就有1臺搭載著寧德時代電池。
更可怕的是，隨著新能源汽車的滲透率不斷提升，這個數值還將進一步擴大。
現在的寧德時代，已經突破了歐美專利封鎖，打破了日韓市場壟斷，成為全球鋰電子電池行業的領跑者。
但另一方面，汽車電池行業也在蠢蠢欲動，意欲推翻寧德時代的“統治”。
據知情人士透露，寧德時代麒麟電池的價格在 1300 元/度，普通動力電池則在 800 元/度。
這麼昂貴的價格，讓不少車企心懷不滿，廣汽集團老總表示，覺得自己是給寧德時代打工。
已經有不少企業決定“叛離”寧德時代，最著名的就是特斯拉。
為了擺脫寧德時代的“電池控制”，特斯拉不惜找上最大的競爭對手比亞迪。
已經有外媒報道，比亞迪的刀片電池，交付特斯拉的德國工廠，搭載刀片電池的 Model Y 會在近期下線。
比亞迪開始蠶食寧德時代的份額，而
有意蠶食寧德時代份額的企業，當然遠不止比亞迪。
今年十月，中創新航正式登陸香港聯交所掛牌上市，成為港股首家動力電池企業，當天收盤市值超 670 億港元。
於是，有不少新能源車企選擇和寧德時代“脫鉤”，轉投中創新航，前有小鵬，後有廣汽集團。
2021 年以來，國內動力電池領域的競爭對手越來越多：欣旺達電池、林立新能源、氫晨新能源、輝能科技……
它們不僅要在國內搶奪寧德時代的份額，它們還要在海外大幹一場。
今年 9 月，蜂巢能源宣佈將在德國勃蘭登堡州建設第二座海外工廠，面向歐洲市場，主要從事電池生產。
遠景電力則與西班牙政府簽署協議，規劃建立產能為 30GWh 的超級動力電池工廠。
這些企業，不想再跟在寧德時代的後面，它們都想成為下一個寧德時代。
老狐認為，這是一件好事，市場的繁榮，不能寄望某個企業的一家獨大。
只有多元競爭，多元發展，才能加速市場的繁榮，技術的進步。
參考資料：
新能源汽車評論：
寧德時代也在扮豬吃老虎
汽車公社：
爭相“分食”寧德時代
趙繼成頻道：
寧德時代遇上了“時代”的煩惱
網路圖片
編輯：
陳展翔
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