鋰電材料:具備全球競爭優勢 估值處歷史低位
往後看,未來1-2年鋰電材料行業仍處於產能釋放期,預計供需邊際寬鬆,盈利水平將進一步下行,但目前板塊回撥後股價已經反應了盈利下行的預期,而電動汽車行業未來兩年仍保持30%以上增速,目前鋰電材料對應2023年PE15-20倍,估值處於歷史低位...
往後看,未來1-2年鋰電材料行業仍處於產能釋放期,預計供需邊際寬鬆,盈利水平將進一步下行,但目前板塊回撥後股價已經反應了盈利下行的預期,而電動汽車行業未來兩年仍保持30%以上增速,目前鋰電材料對應2023年PE15-20倍,估值處於歷史低位...
對於當前鈉離子電池專案建設進展,傳藝科技工作人員介紹稱,公司的鈉電池專案和電解液專案總佔地400餘畝,總建築面積12萬平方米,其中200MWh中試線已於10月27日投產,中試線使用廠房面積6000餘平方米,總投資約5000萬元,購置裝置10...
不能長時間放置車輛不開,電瓶的電量會慢慢減少,會導致汽車發動困難...
這應該是公司簽約的長單客戶已經訂好價格,即使市場價格飆漲,也沒有怎麼享受到價格紅利, 今年四季度,電池級溶劑DMC與EMC分別上漲至18000元/噸、28000元/噸,憑藉全產業鏈的優勢,石大勝華可能在業績上重回高增長...
但缺陷同樣明顯:六氟磷酸鋰對水分比擬敏感,熱穩定性也差,最低60℃就可能開端合成,電池效能將快速衰減,低溫環境的迴圈效果則比擬普通,順應溫度範圍窄...
同樣豐田等日系品牌中,凱美瑞漢蘭達等車型也都是使用的普通鉛蓄電池,而在其高階車型例如今年的皇冠與雷克薩斯上則會使用EFB電池,由此也可見無論是EFB還是AGM,相比於普通鉛蓄電池都是更昂貴,適用於更高檔車上的...
4月7日,國際著名期刊ACS Energy Lett.(IF: 19.003)線上連續刊登兩篇鋰金屬負極及SEI的研究論文,一方面闡明瞭碳酸酯電解液中鋰的成核與生長機理及其與SEI的相互作用,另一方面透過單季銨鹽誘導形成錨定在鋰金屬表面的穩...