轉向異響，我們用車過程中一般都可能遇到，今天彙總了寶馬各個系列車型關於轉向異響的一些技術資訊，希望對大家有幫助。
一、
低速轉向“噠噠”聲
具體現象：
在低速轉向時，前橋區域會發出噠噠聲，如果車外溫度 >= 25° 攝氏度和路況（道路不平）變差，則異響聲音還會變強。
涉及車型：
F20 F21 F22 F23 F30 F31 F32 F34 F35 F36
故障原因：
轉向橫拉桿內部接頭上嚴重鏽蝕會導致潤滑效能發生變化，因此在高溫時發出噠噠聲。
處理措施：
檢查潤滑脂是否變色，變了則更換轉向橫拉桿。
二、
轉向時前橋“滴答”聲
具體現象：
在轉向、調頭、駛入駛出停車位時從前橋區域會發出一種高音、金屬音的滴答噪聲。
涉及車型：
F06 F10 F12 F13 F80 F82 F83 F85 F86 F87
故障原因：
制動盤內接觸面與車輪軸承驅動凸緣之間的微小相對運動所致。
處理措施：
確保車子是原廠狀態下，拆卸兩個前部制動盤並檢查是否在制動盤內側和車輪軸承驅動凸緣接觸面裝配了摩擦片，必要時拆除該摩擦片。用 BMW 制動器清潔劑 2。0 進行清潔制動盤，。用砂紙（砂紙粒度 80）沿徑向方向打磨與車輪軸承驅動凸緣和輪輞接觸的制動盤接觸面。用砂紙（砂紙粒度 80）沿徑向方向打磨輪輞與制動盤接觸面的內側。檢查制動盤的 5 個 M14 孔、從動銷鑽孔和車輪軸承及其驅動凸緣是否損壞並在必要時進行更換。最後更換新的剎車片。
三、
轉向時前端“咔噠”聲
具體現象：
轉向時在車輛前端發出咔噠聲，在移動和靜止狀態下都會出現。
涉及車型：
F39 F45 F46 F48 F49 F52
故障原因：
減震支柱止推軸承的下部球軸承套發生塑性和彈性變形。
處理措施：
根據維修手冊 31 33 001 更換左側和右側減震支柱止推軸承。
四、
轉向或停車時前端“噠噠”聲
具體現象：
在靜止轉向或停車時，從前橋區域中發出噠噠聲。
涉及車型：
F80 F82 F83 F87
故障原因：
前橋和前端元件的螺栓連線故障。
處理措施：
更換獨立懸架的螺栓連線，並重新擰緊。不行再更新推力板螺栓連線，並重新擰緊。不行，再更新車身鋁變形元件至前橋的螺栓連線，並重新擰緊。不行再拆卸車輪軸承，並用砂紙小心打磨，直到表面粗糙度均勻。
五、
低速轉向或鬆油門時，前端“嘎嘎”作響
具體現象：
1、在第 1 和 2 檔位時，轉向（大多數情況下左轉）時可聽到前部嘎嘎作響。該現象在過渡到滑行（腳離開油門）和過渡到牽引（快速踩踏油門）的過程中都很明顯。僅在車外溫度低於 10° 攝氏度時才重複出現該噪聲。
2、在暖車過程中，加速或者快速的鬆開油門踏板有咔嚓聲的異響。
涉及車型：
F45 F46 F49 F52
故障原因：
針對現象1：變速箱支座的硫化橡膠部分蹭到了鋁製外殼所致。
針對現象2：發動機橡膠基穩定杆支撐杆蹭到了鋁製外殼所致。
處理措施：
針對現象1：更換變速箱支座。
針對現象2：在橡膠與金屬殼體之間塗抹潤滑脂，注意不要使用任何工具破壞內部橡膠，一點微小的損壞都會導致損壞快速擴大。
六、
轉向時有“敲擊”聲
具體現象：
當車輛靜止和緩慢行駛時，可聽見從轉向器傳出的敲擊聲。在某些情況下，也會感到方向盤顫動。
涉及車型：
E70 E71 F01 F02 F06 F07 F10 F11 F12 F13 F15 F16 F18
故障原因：
轉向器故障。
處理措施：
斷開主動轉向控制器，如果異響訊息，則則使用ISTA/P高於3。56。2的版本給車輛程式設計。如果異響還在，則需進一步分析診斷。對於2011年9月之前生產的、帶一體化主動轉向系統（ SA 2VH + 電動轉向器）的車輛，程式設計無法解決，對於這些車輛推薦更換轉向器。
七、
轉向時發出“咔噠/嘎吱”聲
具體現象：
轉向時從轉向軸/轉向柱區域發出明顯的咔噠聲/嘎吱聲。
涉及車型：
G11 G12
故障原因：
轉向軸萬向節故障，沒有均勻塗抹萬向節內的潤滑脂。
處理措施：
用升降臺舉升車輛，並從一個極限位置打轉向至另一個極限位置至少10次。如果這樣處理以後噪音仍然存在，拆卸萬向節，並手動將其在每個可能的角度從一個極限位置轉向至另一個極限位置至少10次 ，從而將自帶的潤滑脂均勻的塗抹到每個角落。
