解放路橋將實行“兩橋相拼”！龍子湖隧道方案來了！還有“三橫三縱二聯”城市快速路網格局...

解放路橋將實行“兩橋相拼”！

龍子湖隧道方案來了！

還有“三橫三縱二聯”城市快速路網格局...

一、解放路橋將實行“兩橋相拼”！

解放路跨淮河公路橋，是蚌埠當前重要的過河通道，每天早晚高峰時極易出現擁堵，其他時段通行壓力也很大。

解放路跨淮河公路橋（資料圖片）

如何為解放路跨淮河公路橋“減壓”

不少市民都在出謀劃策

這座橋樑未來該何去何從？

規劃部門提出了專業意見和建議

規劃部門建議老橋單側新建橋樑

近日，有網友建議，解放路跨淮河公路橋太窄，應在此橋邊上再建一座橋，緩解交通壓力。記者從市自然資源和規劃局市政工程科獲悉，依據《蚌埠市中心城區快速路實施規劃（2018-2030）》（以下簡稱《規劃》），解放路跨淮河公路橋確實有2個版本的改造方案。

市政工程科負責人陸民介紹，在這份《規劃》中，對解放路跨淮河公路橋的改造方案一是：於老橋兩側綁寬。規劃設計部門也提到，如採用兩側新建橋樑，造成兩側高、中間低的情況，兩側新建橋樑造價高於單側增建橋樑，且老橋位於中間，不利於後期改建。

《規劃》提到的方案二是，於老橋一側新建新橋，老橋保留，兩側或單側新建橋樑。

此方案的優點是既充分利用老橋，又能大大降低保通壓力、降低造價。

規劃部門推薦方案二，老橋保留、單側新建橋樑。經研究，新橋與老橋之間需保留一定的距離，東或西側新建橋樑方案均可行。

▲ 淮上大道與解放路跨淮河公路橋推薦方案效果圖

如果在老橋單側新建一座橋，就形成了“拼橋”，拼橋方案類似寧波甬江特大橋、舊金山奧克蘭海灣大橋。

▲ 類似橋樑案例（寧波甬江特大橋）

▲ 類似橋樑案例（舊金山奧克蘭海灣大橋）

新橋如何“落地”？

一橋橫跨南北，如何“落地”與兩端相交？規劃部門在新橋南北兩側設計了多個方案。淮上大道與解放路跨淮河公路橋銜接工作也成了改造工程需要重點考慮的問題之一。

《規劃》中提出淮上大道與解放路跨淮河大橋銜接方案一是建上下匝道。但由於橋與路的節點位置距離淮河近，且緊挨解放路跨淮河大橋，現在路、橋相交位置不滿足設定上下匝道的條件，只能將上下匝道向淮上大道展線。這一方案的優點是互通形式簡單，層次低，佔地少，對地塊影響小。缺點則是由南向北進入淮上大道時，左轉交通需透過路網繞行，最大繞行距離約500米。

淮上大道與解放路跨淮河大橋銜接方案二是苜蓿葉匝道（環形匝道）+上下匝道方案。基於方案一左轉存在繞行，方案二設定了兩處左轉苜蓿葉匝道，以滿足西南象限及東南象限的轉向需求。這一方案的優點是南側與淮上大道的左轉交通透過苜蓿葉匝道實現，四個象限均可溝通，且互通層次較低。該方案的缺點是兩個苜蓿葉匝道佔地較大，對西北象限已出讓地塊用地區域性有影響（約侵佔3米寬）。另外，苜蓿葉匝道指標較低，僅滿足30km/h的設計速度。

於是，規劃設計部門又提出了升級版的方案，淮上大道與解放路跨淮河大橋銜接還有方案三，這一方案是Y型互通+上下匝道方案。基於方案二左轉匝道指標較低，且對西北象限已出讓地塊有侵佔，這一版方案將苜蓿葉匝道調整為佔地相對小的半定向左轉匝道。這一方案的優點是南側透過半定向匝道溝通，匝道指標較高，交通轉換效率高；相對方案二佔地小，對西北象限已出讓地塊用地無影響。但缺點是互通層次高，橋樑規模略大。

方案一與方案二的互通層次均為地面2層，但方案三的互通層次為3。5層。方案三雖然造價最高，但從規劃設計的合理性來看最高，所以規劃設計部門暫時推薦這一方案。

橋樑北部“落地”的節點設計有著落了，南部路段的實際情況不同，設計也與北部不同。

解放路跨淮河公路橋至治淮路路段，規劃設計部門認為，應採用高架式快速路，主要考慮路、橋銜接及出入口設定需要，沿淮路與治淮路間距較小，規劃設計建議，宜在作為城市主幹路的治淮路採用平行匝道的形式與解放路進行交叉。

二、蚌埠交通即將實現“三橫三縱二聯”路網格局！

《蚌埠市城市綜合交通體系規劃2014-2030》形成快、主、次、支等級匹配的道路網路系統。

中心城區規劃快速路134。8公里，形成“三橫三縱二聯”城市快速路網格局。

近日，

記者從市自然資源和規劃局獲悉

關於快速路網中的解放路

有進一步的規劃設計最佳化方案

解放路快速路“上天入地”

市自然資源和規劃局市政工程科負責人陸民介紹，關於解放路的快速路打造最佳化方案中，主要有兩處細化方案，一是解放路跨淮河公路橋，另一處就是解放路與燕山路交口、解放路（燕山路-黃山大道）改造方案。

解放路與燕山路推薦方案效果圖

解放路-黃山大道節點推薦方案效果圖

按照《規劃》，為了緩解解放路跨淮河公路橋的交通壓力，要在舊橋單側再建一座橋。蚌埠釋出曾於此前對此處的規劃方案進行了報道。（扎心！“拉絲”橋都要“脫單”啦）

《規劃》中對解放路的快速路建設方案提出的是從北至南架起一座高架。

解放路快速路北起蚌埠北互通（G36高速），南至南環線，全長約15。5km，至黃山大道約12。7km，其中蚌埠北互通至燕山路採用雙向6車道高架形式，燕山路至南外環採用地面式快速化改造。

解放路快速路（燕山路-黃山大道）的規劃方案一是上跨，方案二是下穿，兩個方案各有優勢。

方案一的優點在於，解放路高架方案利於設定立交，而且跨橋方案相對隧道方案造價較低，但缺點是解放路主線高架對體育中心景觀有一定的影響。下穿方案的優點是對體育中心景觀無遮擋，對路東側的假山景觀也無遮擋，景觀開敞性更好，缺點則是解放路隧道方案不利於設定立交，且相對方案一造價較高。規劃設計部門從專業角度衡量，推薦方案二，即短隧道下穿。

龍子湖隧道的入口接到哪？

作為我市一條重要的南北向交通要道，解放路沿線景觀頗多、地形也較複雜。未來，解放路快速路與燕山路交會處如何與東側的龍子湖隧道順暢連線，也給規劃設計部門出了難題。按照之前的規劃，燕山路與學苑路之間擬規劃出一條隧道進行連通，這就是貫通龍子湖的湖底隧道。

近期，我市規劃設計部門對解放路與燕山路節點與龍子湖隧道如何相接，提出三個方案。

方案一

是，龍子湖隧道穿越中國（蚌埠）古民居博覽園的假山後接燕山路，這一方案的優點是與規劃吻合，有利於燕山路功能發揮，但缺點也很明顯，隧道穿越龍子湖後續需繼續盾構穿越假山約1km。

方案二

是龍子湖隧道接龍騰路，這一方案的優點是隧道穿過龍子湖後直接連線市政道路，隧道規模小。缺點是與前期規劃不吻合，燕山路利用隧道效率降低。

方案三

是將龍子湖隧道設計為雙層雙入口，一半接燕山路，一半接龍騰路。優點是既與規劃吻合，有利於燕山路功能發揮，也兼顧了工程規模。缺點則是隧道施工有一定難度。

快速路建設被規劃得明明白白

《規劃》對我市快速路有總體規劃，未來我市將形成“三橫三縱二聯”城市快速路網。

三橫快速路：

即淝河快速路、東海大道、南環快速路。三縱快速路：即大慶路、解放路和老山快速路。二聯快速路：即長淮衛快速路、迎賓大道（南環線-G3）。

快速路系統建設計劃中

近期實施快速路建設分四個階段

第一階段的建設範圍主要是解放路、東海大道。

現狀交通執行壓力大，且根據預測結果，2030年交通執行壓力會進一步加劇、交通擁堵常發。因此，規劃部門建議，近期實施應優先考慮實現解放路（淮河南—燕山路）、東海大道（朝陽路—曹山路）的快速化改造，緩解日益加劇的城市交通擁堵。且上述兩段改造作為一期工程實施，解放路（淮河北-淝河路）、解放路（燕山路-蚌懷高速連線線）、東海大道（朝陽路-南環快速路）、東海大道（曹山路-蚌五高速）等段可作為二期工程實施。

第二階段施工建設為大慶路。

根據預測結果，2030年大慶路交通執行壓力較大，規劃部門建議，應在近期對大慶路進行快速化改造，即路段主線封閉，透過輔道與周邊路網銜接。平面交叉口升級為立交形式。

第三階段則是老山快速路、長淮衛快速路、南環快速路。

規劃部門認為，地處城市邊緣的待開發地區，其快速化改造可以安排在第三階段實施，即路段主線封閉，透過輔道與周邊路網銜接。另外，平面交叉口可以升級為立交形式。

第四階段建設施工的則是淝河路。

根據預測結果，淮河北岸交通壓力比淮河南岸小，規劃部門建議淝河快速路建設可安排在近期第四階段實施，即建設為地面式快速路，促進蚌懷一體化。

快速路遠景規劃建設

則包括，懷遠環線、天河-馬城線、鳳陽環線、機場連線線、曹老集連線線。

準快速路網已具雛形

快速路沒有紅綠燈，通行速度、流量會明顯高於普通道路。市自然資源和規劃局相關部門負責人介紹，快速路系統是連線城市內外交通的重要載體，完善的快速路網和結構是保障城市內外交通高效、快速執行的重要因素，快速環路對緩解我市的交通壓力，提高城市路網承載力，帶動蚌埠市經濟發展具有十分重要的意義。

“嚴格意義上來說，市區目前還沒有一條真正的快速路，但骨架道路初步形成，準快速路網已具雛形。”相關人員介紹，城市道路網總體呈現平行於淮河東西路網為主的方格網格局，組團聯絡、跨淮河、龍子湖道路的道路主骨架初步成型。市區內幹道路網呈“八縱八橫”的格局，“八縱”即黑虎山路、大慶路、華光大道、朝陽路、延安路、解放路、宏業路、曹山路；“八橫”為梅橋、淮上大道、勝利路、塗山路、東海大道、燕山路、黃山大道、南環。

據介紹，我市路網片區化特徵明顯，城市建成區主要集中於淮河南岸、龍子湖以西，同時，受淮河、龍子湖、張公山、鐵路的自然分割，各片區路網的系統性與網路化程度不一，外圍片區道路的“網路化和系統性”尚待完善。我市“格網型”路網形態需考慮逐漸向“環形+放射”轉變，以適應大區之間中、長距離機動化交通需求的不斷增長。我市快速路網規模存在較大缺口，規劃建設完善的快速路網對滿足城市交通需求十分重要。

市自然資源和規劃局相關負責人表示，雖然我市對快速路網進行了詳細的規劃，但目前該成果仍只是在規劃研究層面，距離規劃變為現實，還有很漫長的路要走。另外，《規劃》涉及到城市多條道路，路網建設、改造實施之前會廣泛徵求社會各階層、廣大市民的意見。