國內MPV市場遠不如SUV和轎車火爆，各大車企似乎也不太願意在這塊市場下功夫，除了別克GL8、豐田埃爾法幾款網紅車，其他產品的存在感都很薄弱。然而，隨著豐田SIENNA引入國產，以及韓系車、國產車相繼在MPV市場發力，再加上頭落實“三胎”，20-30萬價位的高階MPV或將迎來“神仙打架”時代。
●廣汽豐田賽那SIENNA
即便在別克GL8一家獨大的年代，豐田SIENNA（曾直譯為塞納，後確認中文名為賽那）的名頭依舊如雷貫耳。上一代車型主要透過平行進口渠道在國內賣，雖然售後服務沒法跟正兒八經的4S店比，但依舊擋不住使用者對其喜愛，各大一線城市甚至進藏路上都能見到過這臺神車的身影。
在本田奧德賽/艾力紳相繼淪為炮灰後，廣汽豐田賽那將接棒，準備挑戰別克GL8在高階商務MPV市場的王者地位。從品牌價值和產品影響力來看，賽那無疑絲毫不怵“擂主”，上一代的平行進口車已經為國產化夯築了牢固的群眾基礎。
而從硬體來看，全系跟漢蘭達雙擎一樣採用第四代豐田THS混動系統無疑會是國產賽那的核心競爭力，相比於2。0T+9AT的GL8（只有前驅），賽那長時間跑城市擁堵環境可以將油耗穩定控制在5-6L/100km，外加電機驅動在低速工況的NVH優勢，堪稱是“降維打擊”了。
至於豐田的e-Four電子四驅系統，這應該算是賽那作為商務MPV，給使用者的額外小驚喜。如果一切進展順利的話，未來的漢蘭達、賽那以及皇冠陸放大機率都會推出帶外接充電口和大容量電池的插電式混動版（RAV4榮放雙擎等已有案例），能上綠牌意味著會進一步降低北上廣限牌城市的購車門檻，這也是GL8不具備的優勢。
●東風悅達起亞嘉華
起亞嘉華也曾在中國市場出現過，但上一代車型無疑是失敗的。那是一個3。3L汽油發動機和2。2T L4柴油發動機的時代，大排量V6或者柴油引擎在中國市場都嚴重水土不服，外加整車進口的高成本使得其價格也完全對不起韓系車的身份，混不下去是必然的。
由東風悅達起亞引入國產的新一代嘉華即將在今年8月29日成都車展開啟預售，新車基於第三代i-GMP平臺打造，其長寬高“膨脹”到了5155/1995/1795mm，軸距為3090mm，主打2+2+3的7座佈局，第二排是帶多向電動調節獨立座椅，這是基本操作，第三排座椅還支援4/6下沉摺疊，空間最佳化也算直接拉滿了。
換代後的嘉華不僅支援電子擋杆、電動側滑門、前後雙天窗、L2級別輔助駕駛等新時代MPV的時髦功能，其動力系統也針對國內市場的特色需求做了相應調整。源自現代起亞的Smartstream系列2。0T直列四缸發動機我們已經很熟悉，最大功率233馬力，與之匹配的是派沃泰橫置8AT變速器，這也是韓系車在中國市場最拿得出手的“硬貨”了。
●北京現代庫斯途
所謂“打仗親兄弟，上陣父子兵”，起亞能基於i-GMP平臺引入嘉華，現代推出“姊妹版”也變得順理成章，目前北京現代這臺庫斯途也已經有實車，預計9月份跟消費者見面。模組化造車嘛，只需要換個殼子就行，平攤開發成本，何樂而不為呢。
從設計角度來看，這臺庫斯途跟途勝L保持較高的橫向共通性，家族式的前格柵和LED大燈組融合得很徹底，黑色鱗片形中網填充讓前臉看起來更具攻擊性，這一點也符合當下年輕人的口味。不過在尺寸部分，長度和軸距分別縮水到了4950mm、3050mm，如果價格相比嘉華沒優勢的話，恐怕會被同胞兄弟“弄死”。
坐進車內，庫斯途並沒有照搬嘉華的“雙連屏”中控佈局，10。4英寸的中控屏跟賓士C級或特斯拉Model 3一樣是豎向設計，雖然都是電子換擋機構，但起亞嘉華是旋鈕設計，而現代庫斯途則是按鍵式。很顯然，現代和起亞為了避免“同門相殘”確實花了不少心思。
●比亞迪宋MAX DM-i/夏
磷酸鐵鋰刀片電池、DM-i超級混動是比亞迪汽車現在的核心競爭力，而繼轎車（秦PLUS DM-i）、SUV（唐DM-i）之後，這一“撒手鐧”也會被武裝到品牌旗下的MPV車型上。首當其衝的就是曾經國產家用MPV領域的網紅——宋MAX。
根據工信部官網的資訊，宋MAX DM-i版本已經多次現身《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，裝車、投產、發售已經沒有任何技術門檻，唯一讓官方頭疼的只有電池組和混動模組的產能。樂觀點估計，包含宋MAX DM-i、宋PRO DM-i以及漢DM-i在內，這些超級混動的後續車型預計都會在未來一年內陸續上市。其中宋MAX DM-i有望將價格控制在15-18萬，配上穩定5L/100km以內的虧電油耗，這對眾多國產家用MPV或高階MPV簡直就是降維打擊。
另外還有一條訊息值得大夥兒“圍觀”，近日網上還流傳著一張疑似比亞迪夏的專利圖，下面還有三行技術引數：油耗4。0L/100km，純電續航200km，0-100km/h 4。9s。目前官方或工信部都沒有公開資訊，所以只能“看一樂”。
這臺車在設計上已經有點豐田埃爾法的意思，其定位自然會明顯高於宋MAX，而從4。9秒“破百”的資料來看，使用DM-i混動系統顯然是沒法做到的，更大可能還是DM-power混動系統。當然，也不排除比亞迪會在滿配DM-i的基礎上再融入P4電橋，以實現更強的加速效能。
