藉著成都車展的東風，廣汽埃安在8月30日釋出了屬於自己的超充技術——超倍速電池技術，並展示了與之配套的A480超充樁。每當新技術釋出時，廣汽埃安對於數字一向不吝嗇，這次它能為人們帶來怎樣的衝擊？
超倍速電池技術：比Taycan更極端
從電化學角度出發，廣汽埃安認為，提高動力電池充電速率的關鍵，在於
提升離子在其中的電導率
（或者說遷移/嵌入速率）。為此，他們在電池的這些部位加以改造：
使用
高孔隙塗覆陶瓷隔膜
和
低粘度/高功率電解液
，提高離子遷移速率；
在負極處使用
新材料技術
，提高離子嵌入速率；
使用三維結構石墨烯作為
新型導電劑
，保證導電能力和穩定性。
最終在宏觀上，超倍速電池實現了以下幾項關鍵指標：最高工作電壓
880V
、充電電流峰值
560A
、最大充電功率
480kW
。
測試資料來源：InsideEVs。com
作為對照，隔壁電池包電壓相近（800V）的
保時捷Taycan
在使用直流快充時，充電功率瞬時值
大約260+kW
（如果有專門的快充裝置輔助則可達320kW）。另外，在維持大功率充電的永續性上，
Taycan只能在25% SOC以下時達到最大充電功率，這使其5~80%充電用時22.5分鐘
；而
超倍速電池技術理論上允許8分鐘的0~80%充電時間，反推下來其維持更高充電功率的SOC上限應該更高
，這充分證明其對高負載的耐受能力更為優秀。
A480超充樁：一個頂倆特斯拉V3
與超倍速電池技術配套的，是廣汽埃安同步推出的A480超充樁，其峰值電壓可達
1kV
，最大電流可達
500A
，最大充電功率
480kW
。同樣以極限情況計算，單個A480超充樁的充電能力
相當於1.92個特斯拉V3超充樁
，二者的差異顯而易見。
據廣汽埃安所公佈的資料，A480超充樁的直流快充倍率極值可達
6C
（對應功率每小時充滿6個電池包），現階段遠超同類競品。以里程換算，A480超充樁可以實現
5分鐘增加200km續航
的能力，而特斯拉V3超充差不多需要3倍時間。
實用化迷思
在釋出新技術和超充樁的同時，廣汽埃安還透露稱它們的實用化程序最快將在9月份走到上市這一步：那時，
埃安V將分別推出3C 500km和6C 500km兩個版本
（此處的xC就是前面所提的充電倍率）；另外，到2025年，他們
計劃建成2000個使用A480超充樁的超充站
，覆蓋國內
300個城市
。
當然，計劃歸計劃，如此快速普及超充技術和硬體，其成本顯然已經超越超充站本身的硬體所需。比如，常見的超充站一般需要至少6個超充樁，
功率全開時考慮損耗，其瞬時功率不會低於2.88MW
，這對超充站周邊的電力系統將是異常沉重的負擔——尤其是考慮到超充站往往需要坐落在城區附近或內部方便的位置，這麼大的瞬時消耗足夠供電局頭疼了。
對此，廣汽埃安提出的方案比較“改良派”，他們計劃先用“
1帶多
”的形式做過渡，即一座超充站先只安裝一個A480超充樁，其餘樁位用常規快充樁代替。這可能是最現實的辦法，但唯一的缺點也比較難處理：“
不患寡而患不均
”的充電者心態該怎麼平衡呢……？
