國慶期間，造車新勢力威馬汽車釋出重磅官宣。
據悉，威馬汽車啟動新一輪融資，融資總額預計約5億美元。其中，D1輪融資由電訊盈科有限公司和信德集團有限公司領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等，融資金額超過3億美元。隨後，威馬汽車將與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議。
威馬汽車創始人兼CEO沈暉表示，本輪投資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動汽車的最大金額私募股權投資。在行業迅猛發展且多元化玩家不斷下場之際，威馬獲得能夠國際知名投資人的認可意義重大。根據計劃，威馬將本輪融資貸款用於無人駕駛與其他智慧化技術和產品的研發，以及銷售和服務渠道拓展等。
兩大資本豪門追捧 威馬境外上市前奏？
對資本市場稍有了解的人會發現，此次在D1輪領投威馬的電訊盈科和信德集團均為資本“大鱷”。
其中，電訊盈科由“小超人”李澤楷創立，背靠“李嘉誠家族”，在中國香港擁有豐厚的資本資源；而信德集團則由“賭王”何鴻燊創立，目前由“賭王”之女何超瓊管理，同樣是澳門資本市場舉足輕重的投資巨頭。電訊盈科及信德集團的加盟，意味著威馬汽車受到美元資本的強勢追捧。
此外，有一小細節值得玩味，“小超人”曾在2001年將其持有的20%騰訊股份以1260萬美元的價格賣給南非MIH集團，錯失騰訊長達二十年的高速發展期，從而失去一次登頂世界首富的絕佳機會。如今大手筆投資威馬，想必也有不想再失去新能源汽車大好“錢景”的想法存在。
撇開題外話，電訊盈科與信德集團等美元資本的加盟，其背後的深意或許並非只有“錢”這麼簡單。在本輪融資之前，威馬在9月份做過一次註冊資本及股東變更，聯想到理想汽車及小鵬汽車美股上市前的相關操作，此輪融資是否意味著威馬即將上市？而兩大港澳資本豪門的加入，是否意味著威馬在香港上市的可能性將大幅提升？
智慧純電細分市場崛起 威馬“科技普惠”將迎快速落地
實際上，自2015年以來，國內先後湧現的新勢力車企數量不下百家，那麼為何威馬能夠長期受內資本市場追捧呢？從威馬汽車的發展歷程和經營理念，我們多少可以看出一些端倪。
作為新勢力中第一家，也是長期以來少有的兼具智造基地和新能源汽車生產資質的企業，威馬在浙江溫州和湖北黃岡擁有兩大智慧製造基地，且全部基於工業4。0標準打造。相較於部分仍依託傳統汽車企業代工生產的同行而言，威馬已成為第一家實現生產自主、且全產業鏈數字化的新勢力車企。基於智慧製造基地，威馬汽車打造了核心技術自主研發體系，覆蓋了三電、底盤、安全、電子電氣架構、自動駕駛、智慧系統等9大領域。
自2018年起，威馬汽車已先後量產三款車型，其中威馬EX5系列、威馬EX6系列車型配備覆蓋12項功能的L2級別自動駕駛技術。而今年4月量產交付的威馬W6，率先搭載整合百度Apollo平臺的AVP無人自主泊車系統。而威馬也是行業首家將L2級別輔助駕駛應用到15-25萬主流市場產品的車企。
與其他新興汽車製造商不同的是，威馬汽車主要深耕中國新能源汽車市場中規模最大、增長最快的智慧純電細分板塊，即15萬-25萬元售價區間的主流市場，而這恰恰是新能源汽車未來的核心戰場。今年1-9月，威馬累計銷量達到29043輛，超越2020年全年銷量。截至今年第三季度，威馬汽車已在中國200多個城市累計交付超過7萬輛汽車。而隨著今年10月下旬威馬首款智慧純電動轎車M7的推出，威馬的終端銷量還會迎來更為強勢的增長期。
威馬汽車CEO畢仕宇稱，今年以來，汽車行業持續受到晶片及關鍵零部件短缺影響，但是依靠核心管理層在行業20餘年的深耕和豐富經驗，威馬克服了運營挑戰，併成功實現現金毛利為正。在新融資之後，未來將進一步拓展銷售網路及渠道，提高單店效率，增加客戶粘性，為2022年跨越式發展打下堅實基礎。
結語：
縱觀威馬融資歷程不難發現，截至本輪融資，威馬已完成融資11次。其中較重大的有四次：2016年8月，威馬獲得10億美元A輪融資 ；2017年12月，威馬完成B輪融資，累計融資超過120億元；2019年3月，威馬獲得30億元C輪融資；2020年9月，威馬完成新勢力史上最大單輪100億元D輪融資。算上此輪融資，威馬融資總額已近350億元，而蔚來、小鵬、理想等其他頭部新勢力IPO前的融資總額均不足200億元，新融資的到來是否會讓威馬如“蔚小理”般進入發展快車道，有待時間的驗證。
