小米造車，是雷軍在3月30日晚的小米春季新品釋出會上給大家的終極彩蛋，小米正式官宣進軍智慧電動汽車行業。這意味著一次又一次被否認的小米造車傳聞終於得到了實錘。
早在當日下午，小米就在港交所釋出了一則公告，稱小米擬成立一家全資公司負責智慧電動汽車業務，首期投資100億人民幣，預計未來10年投資100億美元，由雷軍親自帶隊。一紙公告的背後，不難看出小米對汽車行業的全力押注。
外行的小米
“這將是我人生當中最後一次重大的創業專案。我願意壓上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”釋出會上，雷軍也動情地表露了小米造車的決心，要用高品質的智慧電動汽車，讓全球使用者享受無所不在的智慧生活。
但事實上，對於小米這次官宣造車，不少人認為情懷多於乾貨，只記得雷軍在釋出會上的一大堆振奮人心的言辭，而全場亮相的汽車，卻是一臺搭載全套小米智慧產品的房車，而且還是燒燃油的。
或許最令人印象深刻的就是小米在造車的路上“不差錢、虧得起”。確實，小米如今擁有全球前三的手機業務，在2020年底現金流儲備高達1080億人民幣，相比起那些還在為資本苦苦掙扎的造車新勢力要強上不少。
但很顯然，進入科技巨頭紛紛入局的新造車下半場，小米的競爭對手已經不是尋常的造車新勢力，而是百度、華為、騰訊、阿里這些企業。面對這些科技界的老油條，小米在汽車領域似乎並沒有什麼核心競爭優勢，無論是電動汽車相關的技術專利，還是自動駕駛、智慧交通等未來出行的核心領域，小米都顯得與汽車行業格格不入，相當外行。
但不得不說，小米或許是造車下半場最值得期待的選手。
最大殺手鐧是雷軍？
毫無疑問，小米如今已經是一個極具影響力的手機品牌，從小米1手機發布日算起，小米已經發展了十年有餘，累積的使用者量數不勝數。從2020年智慧手機全球出貨量來看，已經達到了1。46億臺，同比增長17。5%，銷量規模擠進全球前三，手機業務發展勢不可擋。
這無疑為未來小米汽車提供了龐大的私域流量，光廣告費就能省下一大筆。即便小米使用者中有不少是學生或者是支付能力有限的年輕群體，但在日常使用小米手機的過程中，小米汽車的IP或許已經深入腦海，很有機會納入他們未來的購車考慮範圍。
而且要知道，小米如今不僅僅是一個手機品牌，還是一家智慧化消費品廠商。打造了平板、筆記本、智慧電視機、智慧音響、空調、掃地機器人等等諸多智慧化裝置，並且構建起了全球最完善的智慧生態體系——小米IoT生態。
據瞭解，2020年小米IoT連線裝置數達到了3。25億，擁有五件及以上連線至IoT平臺的裝置的使用者數達到620萬，同比增長52。9%。可以看到，智慧互聯所帶來的便捷生活體驗，只會讓消費者對智慧互聯的生態越來越依賴。如果將其延伸到汽車上，不能說是一次顛覆，但至少對於使用者體驗和使用者粘性的提升，有著絕對的效果。
而且這裡還有一個關鍵點，那就是小米要成立的智慧電動汽車公司將100%獨資歸屬小米。據雷軍表示，這是為了更充分徹底的進行生態協同，讓小米汽車與小米手機、甚至整個小米IoT智慧生態實現無縫互聯。
不過買車君認為，小米汽車最大的優勢，是雷軍的親自下場。小米之所以能夠在十年間把手機做到全球前三，與雷軍一直奉行的理念不無關係。或許在軟硬體能力方面小米不是業內最出色的一個，但論使用者黏性卻沒幾個能拼得過小米。
這是源於小米對使用者痛點的精準把握以及能與使用者打成一片的能力，而同時雷軍本人也打造出一個鮮活的品牌形象。如果一個汽車品牌能夠塑造出極具魅力的品牌調性，那麼它離成功已經不遠了，而這方面也正是雷軍的強項。
對於廣大米粉或者是廣大吃瓜群眾而言，小米造車怎麼說都是一件值得期待的事情，特別是大家都在期待小米是否會在汽車領域延續極致的價效比，打造出年輕人的第一臺車。但說實話，小米目前跟百度、騰訊、阿里這些在汽車圈摸爬打滾過多年的公司還是有著不小的差距，未來還需要大量創新技術研發投入，按照目前的進度，預計沒個三五年也出不了量產車，屆時的純電動汽車市場也早已強者如林。但既然雷軍賭上了所有的戰績和聲譽，我們也不妨拭目以待，期待一下小米會給我們帶來哪些驚喜？
