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2021/10/14
10萬輛里程碑之後，小鵬已然迎來一片更加瞬息萬變的“紅海”，絲毫不能掉以輕心。
記者丨崔力文
責編丨羅超
編輯丨朱錦斌
“感恩並有幸和鵬友們同行！小鵬汽車第 100，000 輛整車正式下線。”
上述一段話，來自小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的個人微博。北京時間10月11日，這家一直處在新勢力頭部三強中的車企，順利迎來屬於自己的里程碑時刻，也成為繼蔚來之後，第二家觸及10萬輛的存在。
但稍感奇怪的是，9月終端交付量突破1萬，加之第10萬輛整車下線，對於小鵬而言，本應是跟進宣傳、提高聲量的絕佳時刻，但從其所展現出的動作來看，未免有些過於低調？
好在，結果足夠令人欣慰。
因為踏中某些關鍵節點，並贏得那場起初飽受質疑的“豪賭”，小鵬得以在終端廝殺愈發激烈的新能源市場中，率先突圍。只不過，需要注意暗自慶祝的同時，仍有許多未知，等待著它去用最終成績證明。
大盤與P7
試問，小鵬為什麼能在一片泥潭中，掙扎出來？
首先，趕上最好的時代，想必就是答案之一。平心而論，當電動化轉型的浪潮撲面而來，無論資本層面、國家層面、市場層面還是車企層面，熱情都已到了呼之欲出的程度。
據乘聯會公佈的9月資料顯示，新能源乘用車批發銷量達到35。5萬輛，環比增長14。7%，同比增長184。4%。1-9月新能源乘用車批發202。3萬輛，同比增長218。9%。9月新能源乘用車零售銷量達到33。4萬輛，同比增長202。1%，環比增33。2%。1-9月新能源車零售181。8萬輛，同比增長203。1%。
與此同時，9月新能源車廠商批發滲透率20。4%，1-9月滲透率13。7%，較2020年5。8%的滲透率提升明顯。
整個大盤的愈發向好，為小鵬般新勢力造車的信心提振，注入一針強心劑。“蛋糕”的繼續變大，也讓其中的某些人，相互找到差異化競爭優勢後，最終形成共存。
不過需要知曉的是，僅僅想要憑藉趨勢的向好做一位“投機者”，結果總歸差強人意，市場終究只會為“實幹者”獻上手中的玫瑰。也就是說，即便踏上正確的“風口”，依然需要落地到產品端。
反觀小鵬，在經歷首款緊湊型SUV小鵬G3的試水，最終表現差強人意過後，其卻放棄求穩的路線，拿出一款定位B級純電轎跑，相對小眾的小鵬P7，試圖收穫更多年輕消費者的青睞。
質疑聲則集中在，過去很長一段時間，幾乎沒有自主品牌能夠賣好20萬元以上的轎車，更不要說這樣一款放棄部分實用性的新品。
但結果證明，有些擔憂或許是多餘的。剛剛過去的9月，小鵬P7順利迎來屬於自己的第5萬名車主。從小鵬官方公佈的資料來看，今年前9個月，其累計新車交付量達到56，404輛，超去年全年交付量2倍。其中，9月總交付新車達到10，412輛，同比增長199%。
顯然，銷量不會說謊，小鵬P7無疑提供了最大量的支撐。至於能夠逆襲的關鍵，將長續航、智慧化的標籤做到極致，以及匹配上一套足夠“吸睛”的外觀造型，無疑佔據了很大比重。
但容易被忽略的還有，身處當下的新能源市場，與傳統燃油車市場長期以來的“玩法”，已然發生巨大變化，品牌層面的加分效應，還在被不斷削弱。並且當動態層面的駕駛質感變得愈發同質化，評判一款產品好壞的標準，開始變化與轉移。
因此，小鵬P7收穫認可，本質上並不是由於運氣或誤打誤撞，而是終端使用者主動選擇，催生的結果。10萬輛整車下線里程碑時刻的達成，同樣變得順理成章。
盈利與SUV
花費較多篇幅，闡述過小鵬究竟做對了什麼，接下來想要聊聊對於這家車企的一些擔憂。
橫向對比之前小鵬、蔚來、理想所釋出的二季度財報，從三家的營收、淨虧損和現金儲備來看，小鵬已然接替蔚來，成為三家之中最能燒錢的車企。在綜合毛利率上，小鵬也是三家中最低的存在，而該項指標則也一直是小鵬持續“進化”過程中的相對短板。
換言之，研發、補能、營銷、公司運營等多維度傾注大量資源後，小鵬的賺錢效率，實際上難言樂觀。至於何時能夠實現單季度的“扭虧為盈”，目前仍無法給出確切答案。
另外，二季度財報公佈後的電話會議上，何小鵬證實為覆蓋更多客戶群，小鵬的售價區間將擴充套件到15-40萬元。2022年，第四款車型將是和P7同平臺的純電SUV，但價格將高於P7。此外，小鵬還將打造針對中端和高階市場的全新平臺，預計在2023年推出一款高階產品，售價或在45萬元以上。
拋開後者不談，前一款與P7同平臺的SUV車型，則是小鵬“衝高”路上的又一關鍵節點。
近期，關於該車型相關諜照圖片，已經流出。可以看到，前臉部分採用家族化的設計語言，整體車身尺寸與蔚來ES6趨近，並搭載鐳射雷達。據官方介紹，明年在它身上，能夠看到小鵬的最新技術積累，包括XPILOT 4。0、下一代智慧駕駛硬體平臺、最新的三電系統、高壓系統、超充平臺等。
由此看來，這款新車產品力層面給予終端使用者的驚喜，或許足夠具有分量。但更大的擔憂集中在，30萬元以上的新能源SUV市場，今年就已經可以用人滿為患所形容。
特斯拉Model Y、蔚來ES6、EC6、理想ONE，就像幾座“高山”鎮守在那裡。而即將到來的2022，除小鵬之外，“蔚小理”中的另外兩家，也將繼續拿出旗下最新的SUV產品。
雖然此前有了小鵬P7的成功經驗，在與特斯拉Model 3的鏖戰中，前者成功找到屬於自己獨有的標籤，但這並不能直接代表同平臺的SUV車型，在更為白熱化的競爭中，同樣可以嚐到“甜頭”。
而10萬輛里程碑之後，小鵬已然迎來一片更加瞬息萬變的“紅海”，絲毫不能掉以輕心。
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崔力文
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愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
