大家好，這裡是 GeekCar 智慧座艙情報局第三季的第四期，我是 Mr。Yu。
在上期，我們對廣汽埃安品牌旗下主打年輕消費群體市場的「十萬級科技頭等艙」AION Y 進行了評測。
無獨有偶，廣汽埃安近日在自家的微信公眾號上興奮地宣佈，AION Y 車型在 10 月 26 日份達成了月銷 10，000 臺的佳績。
正如上期評測中強調的，AION Y 的座艙中透露出了一種「花得少但不一定給得少」的氛圍。現在看來，這種產品形式正在獲得越來越多的認可，可喜可賀。
話歸正題。
在本期的智慧座艙情報局欄目中，我們依然會對智慧座艙裡的種種體驗、細節和分析進行集中呈現。評測的最後，我們也會與專家大咖一起，聊聊座艙帶給我們的洞察和啟示。
Mr。Yu 一直相信，讀萬卷書，不如聊一萬迴天兒，這裡歡迎大家來和我們聊聊。
本季智慧座艙情報局的第四期，來的是一位新朋友，蔚來 EC6。
提到蔚來，多數人大概會首先想到無微不至的服務、迅速擴張的補能體系，還有較高的品牌定位；有更多瞭解的朋友，大概還會想到那些將自己對品牌的信任與喜愛，一併化作信仰的車主們。
讓我們回到車上。這款號稱「蔚來 ES6 完全體」的轎跑 SUV 上一次出現在 GeekCar，還是今年 3 月末，我們的同事米其林小姐姐在上海的蔚來第二試驗中心觀摩中保研碰撞試驗。
回到車上，一般來說，轎跑 SUV 只是一種個性、小眾化的產品，其銷量和同平臺同尺寸的常規 SUV 不可同日而語。蔚來 EC6 就是這樣一款產品。
距離蔚來 ES6 第一次登上我們的《奇妙車機情報局》欄目到現在，剛好整整兩年的時間。今天的智慧座艙情報局裡，蔚來 EC6 也會開個先例。它將會成為本欄目中第一臺跨版本評測的車型。
*本期評測主要基於蔚來 EC6 於 2021 年 8 月 31 日推送的 NIO OS 3.0.0 版本，同時會有涉及到從 NIO OS 2.10.2 到 3.0.0 版本步進的一些細節變化。
互動硬體
蔚來 EC6 採用了常見的儀表盤和中控屏各自獨立的雙屏設計。
超窄邊數字儀表盤尺寸為 9。8 英寸，高畫質多點觸控中控屏尺寸為 11。3 英寸。
評測過程中，中控屏的顏色偏冷，整體顯像效果較為細膩柔和，視覺舒適度較高。
有意思的是，EC6 將 Android 系統最常用的 Home 鍵和應用選單鍵做成了物理按鍵，和圓形的快速調節旋鈕一起置於中控屏下方。在實際使用過程中，手部的位移並不會很大，甚至可以說，這種「觸控+物理按鍵」的互動方式用起來有點兒爽。
得益於大尺寸中控屏的高效設計，日常的多數淺層操作都可以在主頁上直接完成，而無需進入更深的選單層級。
主駕位置搭載了 W-HUD，為駕駛行為提供簡單的時速和導航等資訊輔助。
哦對了，怎麼能忘了蔚來車型的特色，大家的小夥伴兒 NOMI 呢？
車載人工智慧系統 NOMI 的小圓臉兒——一塊 AMOLED 全圓屏位於整個座艙空間的 12 點方位，這使得車內所有人都能跟它「目光交匯」。在語音等人機互動時，NOMI 會伴隨著電機驅動器和阻尼的聲音，在水平 100° 垂直 30°的範圍內，轉向跟它互動的座艙乘員。
視覺元素
EC6 的系統介面以冷色調為主，主要顯示顏色為黑白雙色，深度不同的幾種綠色被用來表示標籤、狀態等。在絕大多數介面下，各層級的顏色風格十分清爽且統一。
特別說明一點，在升級為 NIO OS 3。0。0 後，系統優先更新了深色模式，變成了以藏藍色為基底的視覺體系。根據蔚來方面的說法，淺色模式正在開發中，會在日後的更新中推出。
為什麼優先推出深色模式？此前我們和 HMI 設計領域的專家有過深入討論，大家認為，就蔚來的設計語言而言，深色模式下介面的「高階感」和「沉浸感」會更容易被人理解和接受。
流暢度
蔚來 EC6 的兩塊螢幕分別採用了兩套系統。
QNX 系統負責的儀表盤，因為通訊機制的簡單高效，體現出了比較好的操控和響應流暢度；
Android 系統負責的中控屏在流暢度方面稍遜於前者，但仍處於合理水平。在前後兩輛車為期數日的評測工作過程中，未出現應用卡死或崩潰的情況，框架表現穩定。
地圖功能
蔚來 EC6 的主要地圖資源是百度地圖。
中控屏的 11 點方位有快捷按鈕，通常狀態下對應「搜尋」、「回家」、「去公司」、「收藏夾」四個快捷操作。
NIO OS 3.0.0 下的主介面
這幾個快捷按鈕的設計從早期版本的中文縱向排布，在 NIO OS 3。0 中過渡到了更加直觀的橫向圖形化設計，這樣的變化比較符合蔚來正在積極拓展海外市場的動作。
NIO OS 2.10.2 下的主介面
蔚來 EC6 導航系統與手機端百度地圖體驗區別不大，對後者有所熟悉的人會很快上手。另一方面，得益於中控屏的大尺寸和重新設計過的 UI，導航、設定的體驗比起手機端要更加簡潔高效。
EC6 同樣支援 LBS（Location Based Services，基於位置的服務），可以根據當前位置進行停車、充電、消費、出遊等需求場景的推薦。
得益於蔚來積極建設的補能體系，使用者可以十分方便地在導航中規劃換電計劃。在搜尋結果中，可達範圍內蔚來自營換電站的地址、距離、運營狀態、可用電池數量、排隊人數、換電站版本、是否支援近場自動泊車換電等詳細資訊一目瞭然。
另一方面，在升級 NIO OS 3。0 之後，蔚來相關車型「終於」實現了組隊出行相關功能。
是的，以往的 NIO OS 中並不具備組隊出行的相關功能，既不支援車隊語音，也無法實時分享車輛位置。
升級後，使用者只需要點選主介面 8 點方位的「雙車」按鈕即可進入組隊模式。
進入該模式後，帶頭出發的成員將預設成為「領隊」身份——注意，與建立隊伍的「隊長」身份有所區分。所有線上隊伍成員之間的位置將實時共享，成員間可以透過車內裝置進行語音聊天，並支援對講模式和聊天模式。
Mr。Yu 認為，這裡的設計十分出色。組隊所有的操作基於車主們停留時間最長的 NIO OS 導航主介面，導航和車輛控制處於同一邏輯層級之下。另一方面，不管是實時對講，還是類似人們常用的微信語音傳送，都可以透過方向盤上的物理按鍵，或是中控屏上的 Mic 圖示來實現。
蔚來 EC6 支援車端地圖賬戶與手機端百度地圖賬戶的打通。和多數雙端導航一樣，支援手機端與車載端搜尋記錄、常用地點等資訊的雙向同步，而導航設定則無法互相同步。
在實際路測過程中，宏觀層面的路線導航較為清晰全面；在臨近出入主輔路、環島、甚至一些關鍵路口，基於現實景觀的提醒指引視窗也會出現在中控屏的 10 點方位，更好地輔助駕駛者作出決策。
在一些 GPS 訊號相對不佳的區域，EC6 也能表現出穩定的慣性導航能力，為使用者提供可靠的位置資訊和關鍵提示。
前面提到過，蔚來 EC6 成為了本欄目中第一臺跨版本評測的車型。
坦白講，更新前的 NIO OS 2。10。2 版本為我們留下的印象，可以說是優缺點一樣明顯：一方面，座艙體驗十分舒適、人性化、重視細節；另一方面，NOMI 的能力邊界又比較明顯，不支援連續對話、不支援跨域指令、車身控制能力相對有限。
就在我們結束 EC6 評測工作的幾天之後，蔚來汽車就在上海召開了一場小範圍的面對面交流會，公佈了即日起分批次更新的 NIO OS 3。0 中的許多細節，其中就包括 NOMI 的互動與控制能力的提升，以及座艙場景的拓展。
本著負責的態度，更為了滿足自己的好奇心，一週之後我們又把另一臺升級過的 EC6「請」了回來，看看有哪些變化。
從上一個版本接觸開始，蔚來產品團隊在應用生態搭配上的謹慎就給 Mr。Yu 留下了深刻的印象。
影片應用方面，有備受追劇使用者與綜藝愛好者追捧的愛奇藝；
音樂應用方面，依然是版權大鱷 QQ 音樂當家；
有聲內容方面，NIO OS 提供了完整的喜馬拉雅 FM 使用者體驗。登入賬戶後，從常聽的訂閱頻道，到曾經購買過的付費內容都會清晰地躍然眼前。見多了車載系統中的「青春版」喜馬拉雅 FM，NIO OS 中近乎追平手機端的使用體驗忽然令人有點兒小感動。
哦對了，媒體卡片中還有蔚來自營的電臺廠牌「NIO Radio」。這裡引用下官方介紹：
「NIO Radio 不僅是一個不受地域限制的電臺，更是 7×24 小時的互動聲音社群。我們不僅為使用者創造好聽、好玩、好品味的極致聽覺體驗，同時為使用者提供彼此連線和互動的舞臺。」
除了種類繁多的欄目設定、邀請社群使用者和蔚來車主成為客座嘉賓錄製節目、讓自己的聲音和故事為更多的蔚來使用者聽到，NIO Radio 還採取了不同城市頻道分站分別運營的策略。
說到這裡，現在的車企都喜歡講「共創」。具體應該怎麼共創誰也沒能給個準確的說法，不過看到這裡，蔚來倒是透過運營的方式實現了。
在更新 NIO OS 3。0 之後，「全民 K 歌」成為最新加入應用生態的成員。經過測試，配合新發售的無線麥克風，蔚來 EC6 座艙內 12 個揚聲器組成的環繞音響系統提供了不錯的 K 歌聽音環境，耳返的延時方面也能令人比較滿意——只要不在意旁人的目光，你就是全停車場最浪的麥霸。
稍稍總結下。同為往期評測過的出自造車新勢力頭部企業的拳頭產品，比起小鵬 P7 的百花齊放、理想 ONE 的小心打磨，蔚來 EC6 在應用生態上的「謹慎」二字簡直呼之欲出——尤其在我們不得不告訴大家，NIO OS 中沒有應用市場的時候。
說到這裡，Mr。Yu 想分享個觀點：
對於一些眾口一詞的產品評價，大家可以試著從不同方向思考和拆解產品設計的合理性。
打個比方，同樣是出自網際網路大廠的真無線耳機，有的做成了單純的音訊外設，有的做成了互動入口；在某款遊戲因為手感設計被許多玩家詬病的時候，Mr。Yu 經過分析會認為這種設計反而是符合其定位與遊戲節奏的最佳選擇。
雖然有時候會被人說成是帶節奏，不過放在這裡說，也只是解釋下動機與邏輯。
換個視角來看，不管是 QQ 音樂還是喜馬拉雅 FM，這些在各自領域首屈一指的平臺，統統被放進了 NIO OS 首頁的播放卡片內。使用者只需要在媒體卡片中點選選中對應的平臺圖示，就能切換不同的內容屬性。
所以我們認為，各內容平臺在 NIO OS 內的存在意義，並不一定要將點選對應圖示進入 App 介面操作作為唯一的互動方式，反而更像是內容的供應方。就像多數追更固定網路播客頻道的使用者一樣，開啟應用後最常用的動作是繼續播放，而非像短影片玩家們在演算法的推薦下不停地刷刷刷來獲取新內容。
綜合來看，這樣設計的好處，一來是降低常用動作的互動繁複程度，二來也能在穩定的系統框架下進行互動，有助於保證統一性。
如果要形容的話，比起主打年輕化品牌喜歡在應用生態方面「多多益善」，蔚來的座艙產品團隊打造 NIO OS 應用生態的風格，更像是一間十分簡樸的日式清吧：儘管吧檯裡面是各種琳琅滿目的基酒，但最終還是會由梳洗打扮得乾淨利落的調酒師，為你提供十分穩定的服務和出品。
北京市工體東路附近的一家日式清吧
基於新的評測體系，我們分別透過車窗完全關閉、高風噪、車內空調風量最大這三類主要聽音環境，來測試在靜態和動態場景下，座艙智慧語音助手的喚醒率和識別準確率。
結果顯示，當車輛處於靜止狀態下，NOMI 對語音喚醒的準確響應率十分高，在前兩種聽音環境下都達到了 100%的響應率。當車內空調風量處於最大狀態時，NOMI 的語音喚醒率降為 90%。
一旦車輛處在高速行駛場景中，NOMI 的表現就不那麼盡如人意了。只有當關窗時，NOMI 才能保證被 100%準確喚醒。與車輛處於靜止狀態下相同，在空調風量最大時，NOMI 的喚醒成功率為 90%。當我們開啟車窗到特定角度，高風噪+高路噪直接將喚醒成功率降到了 30%。這一點與我們評測過多數的座艙相比，都算不上出色。
在車內播放音樂，以及廣播、相聲等有聲內容的情況下進行指令型互動，NOMI 的響應準確率會在 90%左右，但會產生較為明顯的反應延遲；在車內有人聊天的嘈雜環境下，NOMI 對語音互動指令的響應準確率在 70%左右，表現尚可。
這裡我們再問一次，NOMI 是什麼？
是蔚來車型中的車載人工智慧系統；
是居於蔚來座艙中 12 點方位的實體互動介質；
是蔚來使用者眼中兼具座艙助手和夥伴屬性的吉祥物……
除了我們進行評測的這兩輛 EC6 簽名版自帶 NOMI Mate 2。0 互動硬體，在該車型的其他配置上加裝該裝置要多加 4900 元。這在 2021 年幾乎相當於一臺國產網際網路手機品牌旗艦機型的定價。
我們不難發現，多數時候人們對於 NOMI 的討論會停留在「值與不值」的層面。的確，付出金錢的多寡，是人們用來衡量事物價值最直觀的方法，任誰都無法免俗。
而實際上我們看到的，對蔚來車主來說，NOMI 所能帶來的遠非價格可以衡量。
這裡我們不做過多揣測，直接引用蔚來產品體驗負責人李天舒在某次分享中的說法：
NOMI 與車，互為本體。
在開發的早期階段，蔚來產品團隊想到讓 NOMI 實現的第一件事，並不是完成對 AI 來說最具難度的複雜自然語言互動和多輪對話。相反，當用戶開啟車門的一刻，NOMI 可以把車當成是自己的一部分一樣，感知到有人進入座艙，然後把頭扭向有人開門的方向，和使用者親切地打個招呼。
就是這種對使用者的多模態感知與互動，透過一點一滴的積累，在嘗試著促使信任感、依賴感等情感體驗的產生與深化。
從狹義上來講，NOMI 的出現是蔚來座艙體驗的一部分，解決了人在車上對著空氣說話的尷尬。
從本質上來看，NOMI 的出現，讓使用者購買車輛之後，不僅僅是擁有了一個大宗消費品，還以共情的方式告訴使用者：
我與你感同身受
。
人們常說，眼睛是心靈的窗戶。在蔚來車型的座艙中，NOMI 與車內乘員處於四目相對的關係。NOMI 的情感引擎與全車感測器、底層閘道器、車機系統等等串聯在一起，更細緻地去感知使用者的意圖和狀態。
於是，除了我們看到的 NOMI 在 K 歌時搖起沙錘化身座艙「氣氛組」、在我們下車時 NOMI 衝我們揮手作別，不妨再試想幾個場景：
在冬天，你剛剛進入車內，NOMI 覺得車內溫度很低，想要建議你提高車內溫度。於是 NOMI 往自己的螢幕上哈氣，然後自己擦掉螢幕上的模擬水霧；
在車外滂沱大雨的時候，座艙中的你聽著雨水拍打車頂和擋風玻璃的聲音，面無表情地行駛在回家的路上。圓形螢幕中的 NOMI 會在雨中撐起小小的雨傘，以自己的方式和你「同風雨」……
這些不是我們隨隨便便開了幾個腦洞的臆想，而是顯示
有了 NOMI，人類使用者就有了可以產生情感投射的埠。即便有時候它表現得並不十分聰明，但對於一個擁有實體埠的擬人化系統來說，一些相對負面的評價可以在一定程度上被主觀淡化。
時至今日，可查到的 NOMI 表情包總數就已經接近 90 組，相信蔚來的團隊為了更好地打造這個虛擬 IP。
與此同時，坊間也有一些堪稱「互動鬼才」的蔚來車主，愣是把 NOMI 給「盤」明白了：
出處：日本漫畫《七龍珠》中的波波先生
許多時候，NOMI 總讓 Mr。Yu 莫名聯想起星球大戰系列中的小機器人 R2D2，還有日本知名賽車題材系列動畫《新世紀 GPX》（國內引進名《高智慧方程式》）中，與主角座駕同名的車載 AI「阿斯拉達」（ASURADA）。
《新世紀 GPXサイバーフォーミュラ》
中具有學習能力的超級車載 AI「阿斯拉達」
作為一個不太夠格的科幻愛好者，Mr。Yu 以前從沒想過，這些會出現自己的有生之年；更沒想過，這些會以更加貼合現實需求的產品形態，惠及像你我這樣的普通人。
在應用生態層面，蔚來團隊表現出了令人難以理解的謹慎。幾乎所有的應用全部置於蔚來的互動框架與邏輯之下，且與座艙系統深度融合，來嚴格保證使用體驗的統一性。
我們認為，蔚來 EC6 的智慧座艙在應用可用度和語音相關的體驗方面，整體表現比較優秀。
結合蔚來品牌對場景的深刻理解，與出色的座艙功能硬體設計，綜合來看，蔚來 EC6 能夠實現與其高階定位相符的新勢力智慧座艙體驗。
如果蔚來團隊能夠考慮加速拓展應用生態，以及在後續開發中持續強化 NOMI 的「智商」與「情商」的話，相信屆時會收穫更高的評價。
在這裡，我們會和大家聊聊每期評測中遇到的一些值得商榷的點。
設定此處的初衷並非頤指氣使般地指摘產品，或是否定團隊的工作。我們希望，這些文字能夠拋磚引玉、起到引發獨立思考的作用。
互動層面：NOMI 也「呆萌」
前面在語音互動評測部分，我們就已經提到過，NOMI 的喚醒精度在不同工況下的差異化表現。
在測試音樂內容播放時，也出現了一些小烏龍：
想聽一首毛不易的歌，NOMI 給我們放了一首王菲的《傳奇》；
想聽周董的專輯，NOMI 又給我們放了一首王菲的《傳奇》；
雖然 Mr。Yu 個人很喜歡不同版本的《傳奇》，包括 Michael Learns To Rock 組合演唱的英文版《傳奇》——《Fairy Tale》。但顯然，NOMI 要「專情」許多，執意要請我們聽天后演唱的版本。
我們反覆思考也沒能理解其中的邏輯。最有可能的，是因為受限於內容平臺的生態，NOMI 在窮舉和檢索中沒能精準地找到該條目，於是播放了它理解中最為接近的那一個。
只是這幾個結果和我們想要的相去甚遠。
實際上，不管是家庭還是車載，這種現象在今天的語音互動 AI 產品中不算少見。Mr。Yu 也見過一些語音產品，面對無法理解或執行的互動語句時，往往會以抖機靈打岔的方式來應對。
Mr。Yu 不是很喜歡這種反饋方式。有話直說是成年人的寶貴品質，而不應該被 AI 以「賽博油膩」的方式企圖「萌混過關」。
但放在 EC6 的座艙內，這樣的表現就顯得有些違和。
幸虧這樣的情況比較少，不然難免引發我們對它產生更多的質疑。
儘管如此，我們仍然希望 NOMI 能夠更加精準地落實我們每一次的呼喚，做到真正意義上的有求必應。
圖片出自「蔚來 NIO」公眾號 2019 年 8 月 19 日推文《特別採訪：我和 NOMI 談了次心》
恰逢其時，我們趕上了 NIO OS 3。0 的釋出，所以我們也有幸在短時期內同時評測到同一臺車兩個大版本 OS 的不同體驗。
升級 NIO OS 3.0 前
，整體的蔚來 NIO OS 系統進行了深度定製，所有的互動框架都保持與系統高度一致。深度定製也保證了在一些細節體驗上有較高的水平，比如導航地圖在主要路口的 3D 建模非常貼合實際情況，使得在複雜路口的表現非常清晰。
但不知道是因為非深度定製不上車，或是別的原因，蔚來車上的生態非常有限，幾乎只有娛樂生態。根據評估，其生態豐富程度介於年輕化品牌與合資品牌的產品之間。
另外一個槽點，就是蔚來 EC6 的語音能力。從基礎能力到高階語音功能體驗，蔚來都做得不盡如人意，比如不同工況下的語音喚醒成功率，語音響應延遲，蔚來 EC6 的表現就比較一般；已經很常見的上下文理解，隨時打斷，常用命令免喚醒等功能蔚來通通沒有，更別提能夠反應 AI 能力的閒聊交流，使得 NOMI 看起來有點兒不太聰明的樣子。
那麼蔚來強調的使用者體驗體現在哪裡呢？我們認為是場景。
我們真正地在蔚來的車上看到了場景驅動的體驗設計，比如充/換電這個場景，蔚來把體驗流程設計得非常流暢，很多細節讓你實現無痛無感（例如地圖導航目的地設為換電站，隨即會自動幫車主預約換電服務，減少到達後的等待時間）。
對於場景體驗的升級，在 NIO OS 3。0 的更新中也是一個重點。
更新 NIO OS 3.0 後
，整個系統看上去變化很大，HMI 發生了很多變化，確實在一些點上變得更加方便一些。比如主介面卡片可滑動，空調風量溫度可以快捷調節，但是在此前版本中互動並沒有太大的問題，如果從蔚來使用者體驗的角度，HMI 的變化並沒有給整體體驗帶來太多加分。
另一個重點是語音能力的提升，可以看到，語音能力是此前 EC6 體驗中一個很大的短板。
我們本來對此次這塊的更新非常期待，但是整體體驗下來，提升有限（僅僅支援了一些簡單的上下文理解，支援了隨時打斷，AI 能力有所提升等），很多功能還沒有補齊，不知道是不是版本不穩定，甚至一些原來的體驗變差了（比如喚醒穩定性變差等）。
NIO OS 3。0 還更新了兩個場景體驗，艙內 K 歌和潮汐模式。這兩個並不是非常創新的場景，但是蔚來結合自己的軟硬體和深度定製，把這兩個場景的體驗做得非常細緻，可以說進一步加強了自己的長板。
綜合來看，蔚來整個智慧座艙的體驗可以說是
長有所長，短有所短
。在某些方面的體驗與其他幾家頭部造車新勢力仍有差距，但在某些方面確實有十分獨到的理解。
最後，蔚來的 NIO OS 3.0 更新確實是在補齊我們之前在評測中觀察到的問題。我們期待蔚來在不遠的將來可以補齊短板，在長板上帶給我們更多驚喜和啟發。
蔚來 EC6 的智慧座艙確實有它神奇之處。
同樣的智慧座艙評測工作進行了許多次，每次都會花去數天的時間，不停地操作、互動、觀察、記錄、思考、支出注意力、與同事和合作夥伴們討論……實際上，新建體系下的座艙評測確實是一項挑戰體力腦力上限的工作。
令人意外的是結束之後，在蔚來 EC6 座艙內的疲勞感是歷次最低的，這令 Mr。Yu 印象深刻——我們絕對沒有開啟 NIO OS 3。0 更新的「潮汐」功能，在座艙內放著舒緩的音樂躺著偷懶。
可能是因為空間，可能是內飾，可能是座椅設計，也可能是互動效率，抑或是更多一時說不上來的東西，這些因素放在一起，給坐進座艙的我們帶來了莫名的舒適與安心。
不管是我們在 EC6 座艙內持續數天的評測工作，還是特意去蔚來二代換電站換了塊 100 度電池的全過程，一切都不需要我們過多操心。對當前狀態的把握、下一步該做什麼等等，簡單、清晰、安排得明明白白，確實令人安心。
提起蔚來，很多人只知道其使用者服務很是出名；但真正令友商們望塵莫及的原因，我們認為勝在了蔚來團隊對場景的想象力，對人的理解，對分寸的把握，以及基於這些所定下的市場和產品策略。
再來說說蔚來車主們的小夥伴兒 NOMI。
NOMI Mate 作為車載 AI 的互動實體，如果沒有經過一段時間的相處，很難真正理解價值所在。如果單純地用作為商品的「值」與「不值」、甚至是「智商稅」來評斷它在座艙內的存在意義，都顯得過於簡單粗暴。
現在再回看自 2016 年開始消費級智慧產品風起雲湧的這幾年，對於智慧體驗的強調，品牌和廠商是最容易「尬吹」的。早先的消費者們或許會為了自己的好奇買單，但經過這幾年的發展，廠商們也早已經發現，面對變得更加精明和謹慎的消費群體，再怎麼將並不完美甚至拉胯的智慧體驗包裝營銷尬吹，也已經沒有用了。
於是，從另一個角度我們也能看到，蔚來車主們、還有車主的家人們對它的喜愛與依賴，早就已經用事實回答了外面的那些質疑。
最後借用郭德綱郭老闆相聲裡的一個包袱，作為本期評測的結束：
「有人說五百塊錢票錢挺貴。但是其實來聽相聲哈哈一樂，樂一晚上。您有什麼煩心事兒我幫不了您，但這一晚上我能為您帶來快樂。要不然，光衝著這五百塊錢您能樂出來？把這五百塊錢擱在桌子上，你們一家人盯著這五百塊錢樂一晚上。您放心，您這病啊，五百塊錢還真治不了。」
