阿里在多個領域攻城略地，在物流領域更是四處出擊。
阿里巴巴主導的菜鳥物流已經是全球最大的物流公司，吸引全球三千多家國內外物流公司的合作。
當然，合作仍然是阿里打造物流帝國的主要方式之一。
其中，股權合作自然是重中之重，比如阿里持股百世33%，圓通22。5%，申通14。65%，中通8。7%，韻達2%，一舉統一“通達系”。
不過，這主要集中在地面物流體系上面，即便是圓通有貨運航空，也只有10架貨機，力量不強。
如果想打造更加迅捷的物流體系，特別是在國際物流體系中佔有一席之地，必須藉助於航空的力量。
機會來了，2020年底國航旗下的國貨航啟動混改事宜。
國貨航作為國內三大貨運航空公司之一，不僅擁有著國內最大的寬體機貨機機隊，而且負責國航600多架客機腹艙的經營，其實力不言而喻。
目前，國貨航執管運營機隊：15架3架波音B747-400F4架波音B757-200F8架波音B777F
此外，國貨航長期以來還與國泰航空保持較好的合作關係，不僅在股權層面引入國泰航空，在深層次的貨運航空領域也有著諸多的合作。
此番國貨航混改，阿里自然不會錯過這樣的好機會。
最終，包括菜鳥網路、深圳國際、國改雙百發展基金和國貨航員工持股平臺在內的投資者，共出資48。52億元，向國貨航增資，合計佔股31%。
9月28日，根據企查查網資訊顯示，國貨航發生工商變更。
法定代表人：由宋志勇變更為鄭保安。
註冊資本：由約73。76億人民幣增至約106。90億人民幣，增幅約44。93％。
股東：
中航集團旗下的中航資本持有45%。
阿里旗下的浙江菜鳥持有15%。
國泰航空持有12.24%
朗星持有11.75%。
深圳國際持有10%
國改雙百持有5%
員工持股平臺持有1%
其中浙江菜鳥供應鏈管理有限公司認繳金額約16億人民幣。
不過，據深圳國際此前的公告，31%的股權對應的是48。52億元的價格，阿里持有的15%股權應該花了25億元。
阿里也成為僅次於國貨航大股東中航集團的第二大股東。
國內電商的霸主阿里聯手國內民航業的老大國航（嚴格意義上應該是國貨航），究竟能碰擦出什麼樣的火花，我們拭目以待。
