“哪有什麼任勞任怨任人擺佈，負重前行罷了。”
2016年有過一次滴滴司機年齡調研，專車、快車64。4%的司機處於31-50歲之間，這個年齡段的人都是處於家庭負擔較重的階段。
2021年清華大學團隊對北京、上海、廣州三個一線城市進行了網約車司機群體深入調研，男司機佔比96。91%，女司機佔比只有3。09%。
從司機性別佔比上來看，男司機是網約車的主力軍，也恰恰說明了男司機所面臨的人生困境以及家庭負擔要比女性更重。
清華大學團隊的調研還說明，網約車司機群體的平均年齡為40。75歲，其中26-45 歲司機群體佔比超過60%，46-55歲的司機群體佔比 24。78%，56-65歲的司機佔比 6。19%，25歲及以下司機群體佔比3。98%。
對比2016年的年齡段分佈，2021年網約車司機群體已經逐漸年輕化，這恰恰說明越來越多的年輕人被“洗腦”加入網約車，而中年人卻在慢慢“出逃”。
網約車的發展速度是有目共睹的，滴滴、高德、T3、一喂順風車等幾百家平臺就說明國內市場的可觀。
根據不完全統計，全國大概有三千萬的網約車司機在上路運營，平臺在提供高就業是事實，但並沒有做到很好的引導以及構建價值觀。
大量年輕人與失業中年人被月薪過萬的謊言慫恿加入滴滴，卻絲毫不考慮一個很現實的問題：開網約車真的有出路嗎？
答案很明顯：沒有出路。
第一個原因：不掙錢。
2016年以前網約車還處於1。0時代，大量中年人不惜買車或辭掉工作來到這個行業淘金，有人靠開網約車首付買房，有人靠網約車賺到第一桶金。
步入2。0時代後，使用者習慣被養成，網約車市場處於穩定狀態。特別是市場被滴滴直接壟斷後，補貼大戰宣告結束，這意味平臺要開啟收割，運價要漲，抽傭要加重，平臺賺的就是這中間的差價。
而現在網約車3。0時代了，滴滴瞄準下沉市場就是因為原有的市場已經到達極致。在高抽傭和運營成本之下的司機根本掙不到錢，但平臺仍然在無止盡的招募司機，中年人的去留都是考慮到家庭負擔，只有年輕人不懂行情還以為是香饃饃在網約車裡醉生夢死。
錢掙不到，兩天打魚三天曬網的態度，也就掙了份安逸。
第二個原因：沒有未來。
開網約車月入過萬，在現在來講真的很厲害，至少運營14個小時才能月入過萬（純利潤）。
但月入過萬又怎麼樣，你月入過萬的時候算筆賬，平臺只需派單，僅靠抽傭和收你車租，就能過萬。
每天長時間運營帶來的身體損傷，生病了、老了，怎麼辦？之前掙的錢都用來治病，還是這點錢夠你養老。
開網約車的人無非就是三種心態，一種是不小心加入的，一種是貪圖安逸的，一種是負重前行的。
但無論出於哪一種心態，那麼大的風險，最重要的是學不到任何東西，除了認路認得厲害還能學會什麼？
每天往死裡接送接送，真的會死。
年輕人的不學無術，中年人的生存艱辛。
歸根結底還是滴滴、高德、T3、一喂順風車等平臺不扛起社會責任，最起碼大量年輕人的加入就是錯誤的價值觀。
這群年輕人開個幾年網約車，身體壞了，學不到東西，也就被社會淘汰了，開一輩子車嗎？還是指望現在的市場能讓他們掙到第一桶金。
別再用開網約車月入過萬的噱頭洗腦，年輕人需要被正確引導，中年人也需要被善待。
