近日，國鐵集團釋出關於《新建汕頭至汕尾鐵路增設陸豐南、汕頭南站I類更變設計的批覆》。此次批覆將為汕頭南站站房工程建設提供了強有力的支撐。
批覆中提到：原設計中，兩段線路為預留設定車站平縱斷面條件的區間正線，考慮城市發展和人民群眾交通出行需求，廣東省汕尾、汕頭兩市人民政府建議
新建汕頭至汕尾鐵路增設陸豐南站、汕頭南站，與汕汕鐵路同步實施、同步建成
，為支援地方經濟發展。
據瞭解，
汕頭南站
將在預留位置按高架站設計，設到發線4條（含正線），有效長度滿足650米，兩端咽喉正線間各設一條單渡線。設450米x8米x1。25米側式站臺2座，雨棚與站臺等長。
陸豐南站
將在預留位置按高架站設計，設到發線4條（含正線），有效長度滿足650米，兩端咽喉正線間不設渡線。設450米x8米x1。25米側式站臺2座，雨棚與站臺等長。
在站房工程的建設規模方面，批覆表示：
1。同意變更設計新設汕頭南站和陸豐南站站房建築面積各按照
10000平方米
控制。
2。按照原中國鐵路總公司鐵總建設［2017］ 313號文的要求，結合運營需求和規劃用地條件，增設汕頭南站和陸豐南站鐵路旅客停車用地及配套設施，其用地面積按照各10000平方米控制。
3。站房建築立面造型採用經國鐵集團與地方政府共同確定的方案，即陸豐南站體現
“碧波浪湧，海風潮韻”
、汕頭南站體現
“翼翔滄海，逐浪汕頭”
的立意，反映現代交通建築造型簡潔、流暢的設計特點。
站房外立面採用明框玻璃幕牆和幹掛鋁板幕牆相結合的方式，異形構件採用鋁板包邊。進一步細化鋁板和玻璃的尺寸和分縫。
充分考慮地區氣候特點，結合室內設計，合理確定站房外牆通風口的位置，同時簡化站房兩側和站臺側建築外立面造型。
4。汕頭南、陸豐南站採用橋側下式站型佈局，旅客進出站流線採用橋下進出站通廊的方式。站房平臺寬度按照《鐵路旅客車站設計規範》（TB10100）有關規定，並結合車站廣場規劃、停車場佈置等綜合確定，並按面向廣場15米，兩側12米寬設計。
5。車站站房按主體一層佈局。中部設進站集散廳、旅客候車室，兩側設商務候車室、母嬰室、客運服務、旅客綜合服務中心（售票廳）、出站廳、旅客服務等用房；利用層高設定夾層，分別設旅客服務、車站生產辦公和裝置等用房。
汕汕鐵路是廣州-汕尾-汕頭沿海高速鐵路新通道的重要組成部分，設計時速350公里，是構建東南沿海高速鐵路通道的重要環節。專案將強化汕頭高鐵站樞紐地位，預計專案通車後從汕頭至廣州時間將縮短至1。5小時，顯著縮短汕頭與粵港澳大灣區的時空距離。
根據規劃，
汕汕鐵路線路全長約163公里，共設7個車站。汕頭段約48公里，投資約111億元。
新建潮南、汕頭南和汕頭共3座車站，汕頭動車所1座。
此外，該線路建成後將在珠三角、海西、長三角間構築起一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向1000多公里範圍內無高速鐵路佈局的空白，對均衡區域快速客運網、完善國家幹線高速客運網路佈局具有重要意義和作用。
