前幾天看了一個影片，是兩個人的對話，邀請他們參加對話的這個節目，就叫《對話》。
時間，是7年前，也就是2014年。
這兩個人大名鼎鼎，一個是聯想集團的掌門人楊元慶，一個是特斯拉和SpaceX的創始人馬斯克。
2014年之時，這兩個人和他們身後的企業，是怎樣的光景？
彼時的聯想集團，剛剛完成了對摩托羅拉的收購，準備在智慧手機領域大展拳腳。在此之前，他們已經成功收購和消化了IBM的筆記本業務，成為全球市場的老大，正是如日中天的時候。
說那個時候的聯想，是中國企業成功的典範，一點也不為過。
它的創始人柳傳志，在“對話”之前的幾個月入選了“100位對民族產業貢獻卓著的民營功勳企業家”，是中國企業界教父級的人物。作為柳親自指定的接班人，楊元慶彼時風頭正勁，從2013年起，連續三年入選《巴倫週刊》評選的全球最佳CEO之列。
那時的特斯拉，和聯想相比差距不小。
這家公司雖然成立於2003年，但多年以來一直不溫不火，研發投入大，銷量卻很少，與聯想400億美元上下的年營收相去甚遠。
事實上，直到2013年第一季度，特斯拉才首次盈利。此後它的股價在一個月內暴漲了80%，興奮的馬斯克5月9日親自下場，發文感謝客戶和投資人：
“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天；”
巧合的是，暴漲之後，特斯拉的市值達到100億美元，與那時的聯想大致相當。
這或許是《對話》邀請楊元慶與初次來到中國的馬斯克對話的原因？
不過，金牌銷售出身的楊元慶，估計沒怎麼看上有點極客味道的馬斯克，整場對話居高臨下的味道很濃。
在節目中，馬斯克明確表示自己不喜歡所謂的“營銷”，因為它就像是騙人買不好的東西一樣。
這話估計讓楊元慶相當不爽，要知道，聯想的發展策略，是“貿工技”。“貿易”排在第一位，可見他們有多重視營銷。就連楊元慶自己，最初的崛起，也是因為在主導聯想CAD部門銷售時表現卓越。
他曾經親自帶領隊伍，在中關村推銷惠普繪圖儀，吸引代理商加盟。
馬斯克貶低營銷，算是觸碰到楊元慶的逆鱗了。
在其後的對話中，楊對馬斯克和特斯拉表現得相當不屑。除了反擊馬斯克的“不敬”，可能還有點認為這傢伙不懂銷售，註定成不了事的鄙視在裡面。
當時主持人稱讚說，賈斯丁、萊昂納多這些明星大腕，自己掏錢買馬斯克的車，還幫著他吆喝，馬斯克的“粉絲經濟”玩得太溜了。
然後問楊元慶：
”你羨慕他的這種做法嗎？”
楊元慶不屑地迴應說：
“你知道他現在有多少客戶？我又有多少客戶嗎？”
馬斯克謙卑地表示，特斯拉目前客戶還不多，大約只有3萬左右。
楊元慶霸氣側漏，宣稱聯想在上一個財政年度，銷售了1。15億臺裝置。每1秒鐘，就能賣出5臺裝置。
全場掌聲雷動，那次對話，似乎以楊元慶的完勝收場。
7年之後的今天，特斯拉的市值已經突破1萬億美元，大約是聯想的81倍，二者已經完全不在一個量級。
而楊元慶和馬斯克在全世界的風評，也是天差地別，不可同日而語。
回過頭來看，當年的那場對話，其實已經為兩個企業的今天，埋下了伏筆。
楊元慶當初的觀點，至少存在兩個問題。
第一，楊對“粉絲經濟”的理解，仍然是傳統的思維模式。
“粉絲經濟”本質上並不是營銷的結果，而是極致的使用者體驗帶來的可能性，在世界範圍內，蘋果和小米，都可以看成是成功的典範。
雷軍當年的一句“為發燒而生”，將小米的智慧手機帶到了國內第一的位置；而蘋果的粉絲，也早已遍佈全球。
楊元慶和聯想捨本逐末，以營銷的手段構建粉絲生態圈，結果自然是南轅北轍。
第二，聯想以貿易為先的戰略，在今天的高科技領域，已經玩不轉了。
一直以來，我都比較贊同馬雲的一句話，大意是說你的目標不能是賺錢，只要專注於解決人們的問題，賺錢就是順帶的事情。
馬斯克的目標是星辰大海，是改變世界。所以他追求卓越，追求技術上的推陳出新和極致的產品力。所以今天，特斯拉幾乎成了智慧汽車的代名詞。
聯想和楊元慶的目標是賣東西，技術是輔助性。所以即便聯想筆記本市佔率全球第一，卻沒有掌握哪怕一樣核心科技。而當今天下，那些卓越的企業，幾乎都是技術驅動的。
事實上，這幾年大家愛拿聯想和華為作比，不管個人愛憎如何，也不得不承認，目前走得更好的，是“技工貿”的華為，而不是“貿工技”的聯想。
領導者格局和眼界的高低，決定了一個企業發展的上限。
