這個問題其實前幾天【蝸牛車志】的後臺就有人問。但這幾天一直忙著錄節目沒空迴應，今天簡單聊下。其實12月23日華為在深圳的釋出會，我是去現場參加的。作為一個鐵桿數碼迷，前半場聽得熱血沸騰，特別是華為新款的小摺疊手機P50 Pocket確實讓人很中毒。但到了後半場，給我的感覺，其實是有一點尬的。餘承東，東哥，雖然非常激情、非常高調地為問界M5站臺，但術業還是有專攻的，反正我整個聽下來，真沒get什麼興奮點，也確實沒看出來，這臺車怎麼就具有百萬級豪車的素質了。
我會不會推薦問界M5呢？應該不會。哪怕它現在披上了AITO的馬甲，掛了華為的名頭，賽力斯還是賽力斯，東風小康還是東風小康，本質並沒變化，變化的是價格，變貴了。
當然你會說，有華為的賦能和技術加持啊。但是說實話，作為一家3C數碼企業，除了車機系統和電子智慧化之類，我真想不出來，還有什麼能真正有助於造車，以問界M5這臺車的現場介紹為例，別說是機械部份，就是電子部份，涉及到車輛控制的一些電子核心件仍然還是由博世之類專業汽車配套商來提供。
東哥現場很傲嬌地說，華為有很厲害的設計師。我當時就有一點啞然了，華為的設計師在手機界，也許很強，但手機界的設計水準，大家都懂，連一個攝影頭的位置排列都可以當作炒作亮點，連P50 Pocket限量版背殼上那幾道簡單的紋理，都還需要去法國請高定設計師助力，現在讓他們來參與設計汽車？真的能幫得上忙嗎？我反正是打個問號。
從現場“安利”和對比問界M5這臺車的一些亮點來看，從內行角度，基本不足為道，比如說逾千公里的理論滿電滿油續航，十萬出頭的比亞迪秦PLUS就能做到，智慧中控大屏，也快成為今年國產新車的標配了，更別說一臺買25萬以上的國產品牌車，居然還把前雙叉臂、後獨立懸掛也都作為核心亮點來反覆宣傳，說實話，我真是看不出來這臺車賣到28-32萬的底氣和理由何在？論插混，20萬出頭的宋PLUS不香嗎？論新能源車、電動車，特斯拉model Y不好嗎？更不說大量的傳統經典SUV，像本田CRV、豐田RAV4、奇駿都比它還便宜呢。
其實，之前華為宣佈不造車，專注於和汽車廠家合作，我是特別贊同的，資源互補，各展其長，才能造出真正最好的產品，才是最最佳化和共贏。
那麼，為什麼現在又要造車了？大家都知道，其實不是華為在造車的實力和技術上有新突破，而是當前的新能源車競爭太激烈，東風小康和賽力斯HOLD不住，求包養而已。所以，還是那句話，術業有專攻，能造出好的手機和電腦，真不等於就能造出好的汽車。我真心希望，華為能夠回到初心。就算非要造車，咱先從簡單的入門開始，邊學邊練，別一張口就是PK百萬級豪車，好麼？
