法拉第未來還在高喊 “ 一年內量產交付 ”，高合已經在碾壓 BBA、保時捷了。
借殼上市以來，賈躍亭的法拉第未來（FF）一直處於自我肯定和外界質疑的矛盾之中。
從 FF 自己披露的程序來看，首款量產車 FF 91 的生產正在有序進行中，但從釋出做空報告的 J Capital 等質疑方的見解來看，FF 的上市依然是一場騙局。
近日，美國律所 Block&Leviton 因 FF 或觸犯了美國證券相關法律法規而對其提起集體訴訟，這無疑又給 FF 本就不太正面的形象帶來了沉重一擊。
而 FF 處於輿論危機時，賈躍亭的老搭檔——曾任 “ 樂視汽車聯合創始人 ” 的丁磊卻早已率先實現了 “ 造車夢 ”，且成績已經十分亮眼。
丁磊創立的純電品牌高合與 FF 的策略相似，均選擇從高階市場打響聲量，首款量產車 Hiphi X 銷量已經一度超過保時捷 Taycan、賓士 EQC 等豪華車型，很有可能會是 FF 91 最直接的競爭對手。
賈躍亭 “ 回國 ” 之時，將與丁磊這位昔日 “ 戰友 ” 站在汽車賽道的相鄰跑道，不同的是，高合早已起跑，而 FF 還站在起點熱身，等待著遲遲未響起的哨聲。
丁磊是誰？
與一直處於聚光燈下的蔚來、小鵬、理想相比，高合的存在感要低很多。
這與高合過於高階的定位有關，畢竟 68 萬元的平均售價意味著受眾範圍較為侷限，短時間內難以滲入大眾市場。
左：賈躍亭 右：丁磊
另一方面，也離不開創始人這一因素，“ 蔚小理 ” 的創始人均是網際網路行業的連續創業者，擅於利用媒體力量為自己造勢，高合的創始人丁磊在網際網路行業的經驗相對較少，但其在汽車產業的履歷和背景都十分強大。
公開資料顯示，丁磊 1988 年從復旦大學畢業後便進入汽車行業，曾任上汽集團副總裁、上汽通用總經理等職務。2013 年 -2015 年，丁磊曾擔任上海浦東新區副區長。即在商界和政界均有任職經驗。
在浦東新區任職期間，丁磊參與主導了引進特斯拉的專案。據悉，在特斯拉尋求進入中國市場時，丁磊曾積極的與特斯拉方面進行接洽，也因此接觸了很多科技行業和三電行業的人才，為此後的造車之路積累了不少資源。
或許正是因為特斯拉專案而看到了造車風口，加上自己對汽車行業的熟悉度，丁磊在 2015 加入了賈躍亭的樂視汽車專案成為聯合創始人，彼時的賈躍亭正憑藉 “ 生態化反 ” 模式火得一塌糊塗，但在汽車行業經驗並不算多，丁磊的加入無疑將給樂視汽車帶來更多可能性。
樂視汽車接下來的命運無需贅述，樂視生態暴雷，賈躍亭深陷債務危機後前往美國追求至今仍未實現的造車夢。察覺到樂視汽車大勢已去，丁磊最終在 2017 年黯然退場。
但丁磊並沒有離開汽車賽道太久，辭任樂視職務的幾個月後，丁磊便創立了華人運通技術有限公司，以智慧汽車、智捷交通、智慧城市 “ 三智 ” 為戰略佈局。
沉澱積累三年後，華人運通釋出了目前旗下主要產品——汽車品牌高合的首款量產車 Hiphi X，售價高達 68 萬 -80 萬元，直接捅破國產電動車價格天花板。
不融資，錢也夠燒
奇怪的是，儘管製造的車型如此高階，卻鮮有媒體報道關於華人運通融資的訊息，公開的融資僅有交通銀行 50 億元的戰略支援資金。
“ 造車 = 燒錢 ” 早已成為行業共識，“ 蔚小理 ” 們不僅進行了多輪融資，還在美港兩地上市不斷為自己 “ 輸血 ”，李斌更是直言，沒有 200 億根本造不出來車。
一聲不吭的造出 80 萬的車，資金從何而來？這就要講講華人運通背後的資本了。
首先，需要提及一座城市——江蘇鹽城，江蘇鹽城之於華人運通如同安徽合肥之於蔚來。
合肥的 70 億元幫助蔚來走出了 ICU，蔚來在合肥建立了研發和生產基地，可謂是雙贏的合作，鹽城與華人運通的合作方式類似，將二者連線起來的不僅有共同設立的產業基金，還有悅達集團。
據中國江蘇網 2020 年的報道，為支援華人運通專案發展，鹽城市成立了註冊資本 18。9 億元的悅達智創公司，悅達智創的實控人正是持股比例超 80% 的悅達集團，此外，鹽城還組建了規模 30 億元的華人運通基金和 5 億元的東海岸基金。
另外，悅達集團旗下悅達起亞為華人運通提供了一家工廠，有知情人士對媒體表示，華人運通與悅達起亞的合作，類似於蔚來和江淮的 “ 代工模式 ”，可在很大程度上緩解華人運通對資金的需求，也為其解決了生產資質問題。
圖：高合鹽城工廠
也就是說，鹽城在資金和生產方面都給予了華人運通最直接的支援。
當然，除了鹽城的幫助，深耕汽車行業多年的丁磊自然也有些人脈優勢，例如華人運通的股東中，不少都與上汽通用的業務鏈條有關。
富人的玩具？
縱觀市場上在售的主流新能源車，就算是對標 BBA 的蔚來，最高售價也才剛剛超過 50 萬元。此前定價 50 萬以上區間的車型前途 K50 早已沒了聲響，高合 Hiphi X 的定價是十分冒險的，畢竟在這個區間內，大多消費者更認可 BBA、保時捷等豪華品牌的價值。
但好在這次現實與想法一樣 “ 豐滿 ”，2021 年高合的銷量逐月增加，9 月時達到 641 輛，強勢改寫了外國豪華品牌霸榜銷量榜的劇本，將保時捷 Taycan 和賓士 EQC 等熱門車型甩在身後，奪得 50 萬以上區間的銷冠。
那都是哪些人在買這麼貴的電動車呢？
據報道，高合 HiPhi X 創始版的 3000 輛車主中，大多為企業主，亦是特斯拉和蔚來 ES8 的早期車主，已有一輛或多輛燃油車，因此，高合對於這類較富有人群來說，並不只是出行工具，而更像是一個充滿科技感的新玩具。
Hiphi X 的亮點主要有對開門、展翼門、可自定義程式設計的 LED 前燈、人臉識別系統和智慧駕駛等等。“ 智慧感 ”、“ 未來感 ” 的標籤彷彿直接貼在了整個車身上。
關鍵的一點是，無論是外形還是中控區域，它和法拉第未來的 FF 91 都太像了。
左：高合 Hiphi X 右：FF 91
FF 91 在 2017 年亮相時，超前的設計和效能給世界帶來了一個驚喜，然而，近五年時間過去，賈躍亭引以為傲的不少優勢早已被其他選手超越。
效能方面，FF 91 的最高時速和百公里加速均不如 Model S Plaid，設計方面，Hiphi X 已經滿足了消費者對豪華電動車的大部分期待。FF 91 目前唯一遙遙領先的，可能只剩下價格了（據悉將為 100-200 萬元）。
去年年底，高合發布了旗下的第二款量產車 Hiphi Z，將於今年投產交付，從官圖來看，Hiphi Z 與 Hiphi X 風格不一樣，更偏機甲風，主要創新點包括中控屏背後的機甲手臂，官方暫未公佈售價，但有媒體預測，Hiphi Z 價格或將在 50 萬元左右。
若預測屬實，或預示著高合將採取與特斯拉類似的策略，即透過高階品牌開啟市場，再開啟 “ 鯰魚 ” 之旅，不斷推出適合大眾市場的車型。
結語
不進則退的規律不僅適用於逆水行舟，也適用於如今的新能源車賽道。賈躍亭還在舟上蓄力，而丁磊已經接近脫離逆流區域了。
從整個行業格局來看，“ 蔚小理 ” 們佔據了 15 萬元 -50 萬元的區間，高合從 60 萬 -80 萬元的區間切入，填補了國產純電新勢力品牌在高階市場的空白，也給國外豪華品牌帶來了壓力。
但也需要指出的是，高合目前聚焦的市場使用者數量相對較少，若想要復刻特斯拉下沉市場、以量取勝的劇本，可能還需要在營銷方式和產品設計上花更多心思。
如果堅持高階路線，那麼如何在更多選手入場時持續保持獨特的新鮮感、神秘感和科技感，也將是擺在高合面前的難題。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天
