當前，隨著汽車新四化浪潮的來襲，以及5G技術的深入，自動駕駛的熱度只增不減。而作為自動駕駛技術核心的自動駕駛晶片，也成為了眾多“玩家”爭相角力的重點。
但由於自動駛晶片的技術門檻比較高，目前國外自動駕駛晶片真正進入大規模量產車市場的也就三家，分別是英偉達、Mobileye以及特斯拉。從小鵬 P7 到沃爾沃、賓士、豐田的一些車型都在使用英偉達的主要產品——Xavier，英偉達的晶片主打高算力，但功耗也非常高。不過英偉達Drive AGX Orin還是比較值得期待的， 200TOPS 的算力超越了特斯拉 Autopilot 硬體 3。0，功耗卻只有45W， 但是在還沒有投入量產前，也只是美好的期待吧。
Mobileye當前在市場上的主流產品主要是Eye Q3和Eye Q4，包括小鵬G3、蔚來ES6/ES 8、廣汽新能源Aion LX都用了Eye Q4晶片，算力 2。5TOPS，功耗 3W。特斯拉先後也用過英偉達和Mobileye的晶片，後來從2016年開始自研晶片。2019年4月份特斯拉FSD（Full Self Driving全自動駕駛）晶片正式以量產的形式釋出，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，實力確實強。
那除了這些國外寡頭把持著自動駕駛晶片研發，國內的自動駕駛晶片又是怎樣一番景象呢？10月27日，繼特斯拉、英偉達與Mobileye之後，第四家實現自動駕駛晶片量產的企業出現了，它就是有著IT基因的零跑汽車。
10月27日，零跑汽車正式釋出了國內首款具有完全自主智慧財產權的車規級AI智慧駕駛晶片——凌芯01。為什麼別的車企造不出來的自動駕駛晶片，零跑卻造出來了？其實這跟零跑汽車深厚的技術底蘊有關係。成立於2015年的零跑汽車雖然年輕，但背靠在AI晶片領域頗有建樹的大華股份，並且公司有近80%的技術研發人員，是一家有著IT基因的造車新勢力，技術實力可以說是是十分強大的。
零跑汽車自主研發的凌芯01採用阿里平頭哥玄鐵C860雙核32位CPU，主頻最高1GHz，支援浮點執行單元，支援VDSP向量運算，並採用嵌入式多核GPU和8核神經網路加速器有機結合的人工智慧計算方案，最大算力可以達到4。2TOPS。與傳統靠堆積GPU核的計算方案相比，其晶片成本及能耗比都進行了最佳化。在硬體資源使用等方面也可按需自由調整，以適應不同智慧駕駛應用場景的需求。與此同時，凌芯01晶片還透過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，可實現近L3級別的自動駕駛功能。
並且，凌芯01將搭載在零跑汽車首款純電高階量產SUV——零跑C11上，這款新車也會在11月20日，於廣州車展正式亮相。零跑C11將搭載LeapPilot 3。0駕駛輔助系統，搭載兩顆凌芯01晶片，互為冗餘，為L3級自動駕駛打下計算硬體基礎。
目前，國內車企大多使用Mobileye EyeQ4的解決方案，在自動駕駛晶片上沒有技術主導權，而凌芯01的誕生無疑將中國自主研發自動駕駛晶片的程序又推進了一大步，實現了中國完全自主智慧財產權車載自動駕駛晶片從無到有的突破。但在自動駕駛晶片領域的自主研發，仍然有很長的一段路要走，我們也希望能看到更多的中國“芯”，共同推動自動駕駛行業的發展與進步。
