文 | 華商韜略 600
11月16日，賓士剛剛宣佈部分EQ電動車部分降價5。07-22。97萬元。消費者們正要歡呼，就迎來另一重磅訊息。
11月24日賓士宣佈EQ電動車推出“加速提升”的訂閱服務。
據賓士官方介紹，使用者只需要每年支付1200美元（約8600元人民幣），即可將EQ系列電動車的發動機輸出功率增加20%-24%，扭矩也會得到提升，屆時百公里加速時間能夠縮短0。8-1。0秒。
付費得到效能提升，看似合理，然而這項年費服務並沒有任何硬體升級，只是解鎖EQ系列的全部效能而已。
換句話說，如果賓士EQ車主不購買這個年費服務，其購買的賓士EQ電動車會被限速。
賓士“加速提升”的訂閱服務，被部分消費者評價為“作大死”，賓士EQ電動車本就銷量慘淡，如今又推出這種“割韭菜”的服務，誰還會去買呢？
事實上，賓士推出“加速提升”訂閱服務，恰恰是
賓士“急”了。
根據賓士三季報顯示，2022年前三季度賓士EQC、EQB、EQA銷量均未超4000輛，至於EQS甚至僅賣出987輛。
作為對比，造車新勢力蔚來的ES7和ET7，售價與賓士EQC相近，但僅10月份一個月就分別賣出約3000輛。
慘淡的銷量讓賓士於11月16日宣佈降價，以求提升銷量。然而宣佈降價當天，賓士市值就直接蒸發約人民幣300多億元。
顯然，如今推出的訂閱服務，一是為了提振公司營收，二是為了提升市值。
這已經不是賓士首次推出訂閱服務。
2022年6月底，
賓士還曾推出過“EQS付費解鎖後輪轉向服務”
。車主需要每年支付4998元，才能將後輪主動轉向角度由4。5°升級到10°。為了吸引消費者，賓士甚至開通了3個月免費試用。
同樣是硬體效能提升，同樣是不需要額外更換硬體。不同的是，這個後輪轉向提升要比速度提升更為重要。
根據業內人士解釋，後輪轉向可以提高車輛穩定性、機動性，還能減小轉彎半徑，能夠提升駕駛安全。
也就是說，如果車主不付年費，那麼該車主將無法使用該車本就擁有的更為安全的駕駛功能。
然而，賓士還不是這一切的始作俑者。
根據
特斯拉2021年財報顯示，包括自動駕駛軟體在內的服務及其他業務的營收，達到38。02億美元，佔總營收的7。06%。
也就是說，特斯拉很早就開通了關於軟體的訂閱服務，並透過這一服務賺的盆滿缽滿。
不過，考慮到軟體服務可能需要的軟體定期升級、維護，以及其他種種後續支援，開通年費訂閱也算合理。
但買車時就已安裝好的硬體，本就不需要車企提供相關維護，又憑什麼需要車主進行後續的訂閱付費呢？
今年6月，特斯拉又宣佈為搭載4680的
Model Y推出“加速升級包”，而車主要想升級這一服務，需要支付2000美元（約1。43萬人民幣）。
截至今日，特斯拉的付費訂閱專案已經包含加速升級、完整版FSD、高階媒體應用、續航升級、座椅加熱等多項硬體、軟體解鎖功能服務。
今年7月，
寶馬也緊跟時代，在英國、韓國等地推出“座椅加熱”和“方向盤加熱”的訂閱服務。根據寶馬官方訊息顯示，“座椅加熱”需要每月18美元，“方向盤加熱”需要每月10美元。
不過寶馬還提供了一個“支付406美元即可永久使用”的方案。在訂閱遍地的年代，竟然顯得有良心了。
當然，根據後續報道，寶馬的“座椅加熱”訂閱服務被罵到下架。但仍然有著“大燈升級”、“無線版蘋果CarPlay”、“解鎖行車記錄儀”以及部分安全功能的升級，等等涉及軟體、硬體的訂閱付費專案。
現在，
就連國內車企也紛紛跟上“先行者”的腳步。
蔚來的自動駕駛系統NAD按月付費；小鵬的自動駕駛相關軟體XPILOT付費；阿維塔11部分智慧停車、駕駛相關功能付費。
幸而，目前國內車企多為相對合理的軟體付費。
但是，眼見特斯拉、寶馬、賓士相繼蠶食消費者的利益，充實自己的營收，很難保證其他車企不會跟上“硬體付費”的腳步。
考慮到如今汽車“硬體付費”的相關法律法規並不完善，
消費者恐怕會落入“今日割五城，明日割十城”的尷尬境地。
誰敢保證，未來剎車不需要訂閱付費呢？
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