別人的孩子，別人的女朋友，別人的工作，別人的……
似乎，別人家的東西永遠都是好的！在汽車圈，不少品牌“家底”不錯，但就是要用著別人的東西成就自己，比如發動機……
邁凱倫的車還挺好記的，說的不是外觀、名字啥的，而是發動機。從MP4-12C開始，就有一款發動機如影隨形，它就是3。8T V8，540C、650S、600LT……甚至是P1，都是同款發動機！720S用的4。0T？其實底子還是3。8T V8~
這還沒啥，主要是這發動機實際上不是邁凱倫自個兒研發的，親孃是日產！這臺V8的誕生，就是當年日產為了跑勒芒研發的，機子牛X但賽場上還是被虐，於是心灰意冷的日產就把發動機啥的給賣了。
買家就是邁凱倫，經過其一番操作後，於是就邁凱倫M838T發動機就問世了~當然，人家是花真金白銀買來的，某種意義上也不能亂說是“別人的”。
那臺自1994年至2004年一直保持著全球最快量產車記錄的邁凱倫F1，心臟是寶馬M部門開發的S70/2 V12自然吸氣發動機。
邁凱倫最新發布的插混超跑 Artura，搭載的全新3。0T V6雙渦輪增壓發動機，就是正宗的邁凱倫發動機了，最大功率585Ps，峰值扭矩585N·m。
在不少車迷的心中，帕加尼就是一個至高的精神領袖，極致的效能、手工工藝、稀有的產量，自然還有高昂的售價，就註定了其不是一般的存在。
在範吉奧先生的幫助下，帕加尼和梅賽德斯結緣，旗下車型得以使用AMG打造的V12發動機。1999年，第一款超級跑車Zonda風之子問世，搭載7。2L V12發動機，394馬力，其任務就是推動1310kg的超跑。後續的強化、限量版的風之子，都是用這臺V12發動機。
2011年推出了Huayra風神，同樣是使用AMG的M158 V12發動機，裝上雙渦輪後可以輸出750Ps、1100N·m，極速370km/h，零百加速小於3。5秒。
2021年，Huayra R亮相，被外界看作是Huayra的終極版本，AMG V12自然吸氣發動機，850Ps、750Nm，限量30輛，260萬歐元起售。和Zonda R一樣，是賽道機器，不能合法上路，妥妥的2000萬的玩具啊！
世界上有不少小作坊，比如帕加尼，比如世爵，罕見是TA們的共同特點，不同的是前者人盡皆知，後者存在感過低，對於國內而言。荷蘭超級跑車品牌世爵，那一定會提到C8，畢竟不提她也不知道提誰好了~
動力搭載來自奧迪的V8發動機，初期的4。2T可輸出395HP，後來有個C8 double 12版本，可輸出612HP，賬面資料上比勒芒賽車12R還要更高！
2014年，負債累累的世爵破產了，2016年，人家又回來了，好景不長又……
KTM是一家摩托車製造商，所以人家的強項在哪兒就心裡有底了，但不代表人家造不來四個輪的，X-BOW就是KTM的第一次嘗試！
2014年，KTM把X-BOW GT引入國內，基礎售價139萬元，這注定是有錢人的玩具，但真的值得一玩~加了GT，最大的區別就是增加了風擋，同時配備符合街道標準的車燈。人家對X-BOW的定義可是公路版四輪賽車，整車重量只有847kg，而發動機則是來自奧迪的2。0T，285Ps、420N·m，匹配6MT，零百加速3。9秒，而人家的百公里油耗就8。3L~
別嘲笑人家百萬車2。0T，還沒個頂棚，看人家類似方程式賽車的推杆減震器，就應該知道這貨不簡單。德國改裝廠商Wimmer曾對其下手，將2。0T提升到了486Ps！
因為國內蓮花被搶注，而將中文名定為路特斯的Lotus，曾經在F1賽場憑藉“地面效應”披荊斬棘，甚至還故意放慢車速隱藏實力……那臺賽車就是經典的John Player Special約翰尊品塗裝的Type 79。
造起民用跑車，賽車的理念貫徹得很徹底。發動機方面，Exige、Elise、Evora都用著豐田家的。目前國內在售的Evora GT410 Sport，搭載豐田GR系列3。5L機械增壓V6發動機，405Ps、410N·m，匹配6AT。
將在7月古德伍德速度節釋出的EMIRR，將會是路特斯最後一款純燃油車，動力除了搭載吉利-沃爾沃的2。0T，還會有豐田家的3。5T V6~
摩根也是上百年的老牌子了，堅持純手工製造工藝，很多經典設計的當代“老爺車”，多數時候就是出自他們之手，說白了就是復古風~
旗下的摩根Aero 8、Aero Coupe、摩根Plus 8，動力都是來自寶馬的N62B48 4。8L自然吸氣V8發動機，367Ps、490N·m，匹配ZF 6AT。摩根Aero Coupe具備運動模式，該模式下發動機功率能再提升28Ps達395Ps，妙啊~
除了帕加尼，阿斯頓馬丁也跟賓士AMG有一腿，旗下的Vantage、DB11、DBX，都是用著AMG的V8發動機。依靠別人必然會被牽著鼻子走，看C63將不再使用V8，轉向L4+電機，那阿斯頓馬丁怎麼辦？
身為大名鼎鼎的阿斯頓馬丁用四缸機，這太丟份了吧？於是他們選擇自主研發V6發動機，走自己的路！另外，雖然人家打算推出V6混動替代V8，但也曾表示暫時不會放棄V12發動機。事實上，在這個環保當頭的時代，V12自然是活不了多久了。
那這個V12是自己的？基本源自阿斯頓馬丁早期的V12，而非來自賓士AMG~
兩年前法拉利方面就透露，與瑪莎拉蒂的合同到期後，就不會再續簽關於法拉利發動機供給的合同，並表示將於2021年或2022年開始，停止向瑪莎拉蒂供應V6、V8發動機。
後來，瑪莎拉蒂釋出了MC20，被關注的焦點之一就是那臺全新的發動機——Nettuno海神！這臺3。0T V6雙渦輪發動機，100%自主研發、90°夾角、雙火花塞預燃室燃燒技術、側火花塞、雙噴射（直接/間接噴射）、463kW、730N·m……MC20零百加速2。9秒。
瑪莎拉蒂首席工程師Matteo Valentini表示，Nettuno發動機最終將為公司的所有車輛提供動力。
似乎，好久沒看到關於阿爾法羅密歐的動靜了，再度踏進中國市場後悔了嗎？三賤客裡的大猩猩是TA的死忠粉，但一般人還真不太敢愛，畢竟鬧起“小脾氣”或者修起來，都不太好受。
Giulia和Stelvio四葉草版本，都是搭載了90°夾角的2。9T V6雙渦輪增壓發動機，510Ps、600N·m，碾壓著上代寶馬M3的3。0T L6（431Ps、550N·m），而新M3以50N·m的優勢扳回一局。而關於這具引擎的說法，是由法拉利3。9T V8砍掉兩個缸而來~
綜上，別人家的發動機確實都挺好的，而這種“拿來主義”也不失為一條好出路……畢竟，有一個詞叫“合作”~
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