近日，採用中後置發動機佈局的躍馬雙座Berlinetta車型最新力作。什麼叫做Berlinetta？其實這是賓尼法利納公司對於GT車型的一種自家詮釋。
296 GTB使用的是一臺全新120°夾角的V6發動機的最大輸出功率達663cv，配以輸出功率為122kW（167cv）的電動機，其綜合輸出功率高達830cv。
事實上，首款法拉利V6發動機採用65°夾角結構，並且率先應用於1957年1500cc Dino 156 F2單座賽車。在隨後的1958年，更大排量的動力版本搭載於採用前置發動機佈局的Sport Prototype車型（196 S和296 S）以及F1賽車（例如246 F1賽車）。同年，Mike Hawthorn駕駛246 F1贏得了F1車手冠軍頭銜。而配備V6發動機的民用跑車，296 GTB則是第一次。
296 GTB辨識度最高的設計之一是它的座艙：簷式擋風玻璃一直延伸到側車窗，將車身包裹其中。這種設計理念之前一直僅在幾款限量版法拉利車型上出現，包括J50，以及one-off車型如P80/C等。
而如今法拉利將這種特別設計使用在一款GT跑車身上，也算是種加量不加價吧。前大燈的設計靈感來自於以往車型的“淚滴狀”大燈。在296 GTB上，這一造型主題透過兩個“流線型淚滴狀”的大燈來詮釋。“淚滴狀”前大燈與日間行車燈的造型配合，再加上制動卡鉗進氣口的烘托，形成296 GTB前臉的標誌性設計。透過降低格柵中間部分的高度，位於前臉中央的格柵被賦予了全新的設計風格。格柵與兩側強大的散熱器結合，呈槓鈴狀。位於中央的緊湊懸翼不禁讓人浮想起F1賽車的設計。
296 GTB尾部造型的另一大亮點是Kamm tail設計，它由車身延伸而出提升整車的緊湊感。尾部造型上端還包括一個水平設計元素，由尾燈和可摺疊擾流板組成。當尾燈關閉時，一條細長的“黑屏”線水平貫穿整個尾部。而當尾燈開啟時，尾部兩側會分別出現兩條燈帶。
這是法拉利史上首次採用純後輪驅動，並搭載了插電式混合動力系統，由內燃發動機和一個後置電動機組成，後者的輸出功率高達122千瓦（167cv），這一切主要得益於源自F1賽車的動能馬達發電機單元（MGU-K）。過渡管理制動器（Transition Manager Actuator）既可讓電動機和內燃發動機協同合作，實現高達830cv的綜合輸出功率，也可將兩者分開，令電動機獨立工作執行。在純電狀態下，新車可以行駛25km。
渦輪增壓器安裝於採用 “Hot V” 架構的V型曲軸箱上方，這意味著對產生熱量起到關鍵作用的全部部件均集中在發動機艙上部的中心區域，這令發動機艙和電氣部件的熱管理更加有效。296 GTB採用的主動式空氣動力學部件旨在產生額外下壓力，而非降低空氣阻力。源自LaFerrari的主動式擾流板與後保險槓完美融合，使得296 GTB可在時速為250公里時產生360公斤的最大下壓力。
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