沒有多少人能拒絕一臺法拉利
一直以來，法拉利都有兩條主要的產品線，一條線是中置後驅超跑，另一條則是GT產品線。超跑線代表著法拉利對於極致效能的追求，而GT線則代表了法拉利將效能與優雅的完美結合。
在歷史上，法拉利誕生了太多經典的GT跑車，從250GTO到599GTB再到現在的812 Superfast，每一款都搭載了令人著迷的V12發動機。除了搭載V12發動機的旗艦產品線以外，法拉利還推出了價格便宜更多的V8產品線。
California T
從較早的California系列到如今的 Portofino系列以及Roma，這些產品也將法拉利的價格拉低到了200萬的水平。Portofino如今迎來了中期改款，在改款車型上，法拉利對其進行了不小的升級。
動力總成進行了升級
Portofino M的發動機還是3。9T V8，最大馬力得到了小幅度升級，從600馬力小幅度提升至620馬力，扭矩依然為760N·m。雖然遠沒有488的動力強大，重量也更重，但是對於一臺GT來說，這樣的動力依然非常充沛，能夠給予駕駛者相當的底氣。
相對來說，變速箱的提升更大，從7速雙離合變速箱更換為了8速雙離合變速箱。這臺變速箱可以承受的最大扭矩提升了35%，並且離合器模組的體積縮小了20%，也就是說更高的強度卻有了更低的重量。
另外，這臺變速箱的換擋速度也有了較大的提升，不得不說ZF的高階雙離合變速箱是真的厲害，保時捷上所搭載的8速PDK變速箱也是來自於ZF。
硬體上的巨大改變必然會帶來明顯的駕駛感受提升。何況法拉利還為Portofino M增加了一個賽道模式，改款前在運動模式過後直接就是“死亡模式（ESC OFF）”。
現在在這兩個模式之間增加了一個賽道模式，可以在儘量保持駕駛者安全的同時，讓駕駛者最大程度的體驗到車輛的極限，因為“死亡模式”只有絕對的高手才能夠駕馭，危險性太大。
外觀更具有攻擊性
一般來說，法拉利會將GT跑車設計得非常溫柔。這並非是扮豬吃老虎，而是為了保持那一份優雅。即便是馬力超過800匹的812 Superfast，也沒有太大的攻擊性。
Portofino M也是如此，而在中期改款車型上，法拉利決定讓這臺車在保證優雅的同時變得更具有侵略性一些。比如前臉保險槓兩側的進氣口相較於現款更加寬大，更加具有視覺衝擊力。
還在前輪前部加入了導風槽開口，與前翼子板與車身側面的開口相連，以此最佳化新車的空氣動力學表現。後保險槓造型同樣得以改進，造型更加複雜，風格與前臉相呼應。而作為效能方面的提升，新車還加入了尺寸更大的前唇和側裙。
從大體看上去，Portofino M依然優雅甚至是溫柔無比，但是細節之處的改變讓這臺車具有相當的攻擊性，有了更多高效能跑車的元素。
這些小幅度的升級對於Portofino M只是錦上添花，對於消費者來說一個法拉利的標就夠了。
車型歷史
在文章的開頭已經提到了，Portofino M的前身是California，法拉利對於其定位就是一款四座的入門級GT跑車。雖然定位於入門級，但是車輛整體卻有著相當的實力，不論是設計、動力還是駕駛感受，法拉利都沒有讓消費者失望。
很快的，入門級GT系列由於相較於V12 GT系列便宜得多的價格，很快受到了市場的強烈反響。
競爭對手實力不俗
Portofino M的競爭對手同樣有著強大的實力，比如阿斯頓·馬丁的DB11 V8、911 Turbo S以及歐陸GT V8這些同價位同樣定位的車型都是Portofino M最為直接的競爭對手。
當然了，同價位的中置後驅跑車也是Portofino M的潛在競爭對手，因為購買這個價位產品的消費者，不會真正在乎它是否多了兩個座椅，因為後排座椅根本就沒辦法坐人。
要知道落地300萬價位選擇車輛，這樣的消費群體從來就不會用理性的思維去對比和選擇，價效比根本就不成立。是否購買一款產品更多是取決於本身對於品牌的喜愛程度以及產品設計層面是否足夠吸引人這樣感性的原因。
可能有很多人會說Portofino M和Roma不論是定位還是售價都相差不大，就連動力總成都一樣，會不會形成內鬥。其實法拉利並不傻，兩款車雖然有諸多相似之處，但是又風格迥異。Roma的先鋒設計已經讓其不像是傳統的法拉利，顯然更適合追求潮流的年輕消費者，而Portofino M更適合熱愛傳統法拉利的人。
總之法拉利的GT車型是品牌的精髓之一，也是代表了品牌貴族氣質的一個重要因素。即便是機蓋之下放著一顆800匹的心臟，但是在GT的掩飾之下，它依然會變得無比優雅，這就是GT吸引人的最大原因。
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