4。5秒破百，36米內的制動距離，這樣的資料表現往往出現在奧迪S3或高動力配置的卡宴身上。而如今，這卻是一臺30萬元級別新能源SUV的真實表現。
嵐圖FREE相信對大家而言是一款陌生的車型，因為它從品牌的推出到首款車型的亮相，再至新車上市，僅用了一年多的時間。人們看到它陌生的LOGO和造型時，一定都在猜測這到底是哪家新勢力廠商的新作。
而嵐圖是新品牌，但並不歸屬於新勢力的範疇，因為它的背後是東風汽車。就在6月30日，東風公司的第5200萬臺產品正式下線，而這第5200萬臺車正是首臺量產版本的嵐圖FREE。
定位為中大型SUV的嵐圖FREE，是臺尺寸不小的車，它的長寬高分別達到了4905/1950/1660mm，軸距為2960mm，除車身高度外，各項指標均大幅度超越了奧迪Q5L。
夠大的車身尺寸搭配全新的設計語言，讓新車看上去頗有高階車的氣場，在輪轂的選擇上，20英寸多條幅旋風式輪轂，也讓嵐圖FREE更多了份豪華的質感。
不過雖然嵐圖FREE的的尺寸夠大，但在動力效能方面卻完全碾壓了同級的競品車型，甚至達到了效能車的標準。
在動力系統的形式上，嵐圖FREE擁有增程和純電兩種可選，其中純電版車型有單電機和雙電機可選，增程版則全部配備雙電機，694馬力的最大功率超過1000牛·米的扭矩，讓新車在直線加速時，推背感強烈，0-100km/h僅需4秒多。
純電單電機：347馬力；峰值扭矩520牛·米；百公里加速7。3秒；續航里程505公里。
純電雙電機：系統總功率694馬力；峰值扭矩1040牛·米；百公里加速4。7秒；續航里程475公里
增程版：系統總功率694馬力；峰值扭矩1040牛·米；百公里加速4。7秒；純電續航里程140公里。
除了提速快以外，嵐圖FREE的制動能力也特別強，在100-0km/h的制動測試過程中，新車的制動距離穩定在36米內，這樣的成績幾乎達到了同級別車型天花板的水準。畢竟以運動效能著稱的寶馬3系，百公里制動距離也要在38-39米之間，嵐圖FREE的表現由此可以見得有多麼出色。
在動態專案測試中能夠取得好的成績，一方面取決於車輛優秀的機械素質，另一方面則得益於倍耐力P-ZERO的高效能輪胎，更強的抓地效能不僅可以讓車輛在提升動態效能，也能在面對電機強大扭矩時，降低輪胎打滑風險，提升安全性和穩定性。
不過，由於本次嵐圖FREE的試駕環節侷限在封閉場地內，所以車輛在日常通勤道路上的表現我們不得而知，但能夠確定的是，新車的科技感足夠強烈。
坐進車內，嵐圖FREE的三聯屏從駕駛位前方貫穿至副駕前方，當車輛啟動或進行駕駛模式切換時，螢幕的高度會隨之延伸或降低，伴隨著開機動畫的顯示，儀式感滿滿。
車機系統內，除了如今智慧汽車搭載的智慧網聯互動系統外，它的語音互動系統也比其他車型要更加突出。不需要語音喚醒，車輛能夠自動識別車內乘客的話術，察覺到與自己相關時，能夠及時作出響應並進行操作。
例如，在作者試駕體驗的過程中，和車內乘客聊到車輛的操控表現不錯時，車輛就自我檢測到駕駛者在誇獎自己，向駕駛者用語音反饋道“嗨，只要你認可就行”，讓車內乘員感受到，嵐圖FREE的車機系統不再像是冰冷的程式編碼，而是被賦予了一定的生命力與自我意識。
坐在車輛的後排，所有人都逃不過對頭頂那塊超大尺寸全景天窗的關注，因為和往常的車型相比，它不僅尺寸大，還沒有遮陽簾！
但是坐在車內的乘客，無需擔心夏季陽光的照射，因為這塊全景天窗與波音787的舷窗技術相仿，在中控螢幕內可調節天窗10個級別的透光率，當透光率調至最低時，可以有效隔絕夏日光線的照射。
另外，嵐圖FREE配備了空氣懸架，底盤舒適性有著較好的表現，同時底盤高度還有100mm的調節空間。運動模式下底盤高度最低，有效降低重心提升操控性，越野模式下底盤升至最高，有助於透過一定的非鋪裝道路。
由於試駕場地和時間的限制，我們並沒有對嵐圖FREE進行太過深度的體驗，但從初步的感受來看，這臺新車有三個非常鮮明的特點：強勁的動力效能、科技感濃郁的氛圍、舒適的乘坐感受。
如果嵐圖FREE想要取得銷量上的成功，前期消費者的使用體驗與後續的口碑循壞將十分重要，也希望新車能夠做好品控環節，為消費者們留下一個好的印象。
