長大後能夠完成小時候的目標，買自己喜歡的車很幸運。擁有很多跑車，每天輪換著開也很幸運。只有極少數的人達到收藏家都不一定能擁有的車，那就是屈指可數的賓士CLK GTR，全球25輛，這是第九臺出廠的。當然，這並不是一輛新車，但勝似新車。這臺車是梅賽德斯在1997年賣給德國藏家Hermann-Dieter Eschmann，Eschmann一直收藏到2005年才出售給了香港一位藏家。
這臺車在香港雪藏多年以後，藏家再度割愛，這輛車在2017年經由Cheval Trust以NHTSA的展示或陳列豁免（Show or Display exemption）的名義進口到美國，目前這臺車的行駛里程只有1442公里（24年時間）。車況極新，隨車搭配的原廠電池充電器、扭矩扳手、套筒，甚至是液壓千斤頂都還在。機構給這臺車的估值是800至1000萬美金。
當年，按照FIA GT Championship規範認證進行打造的梅賽德斯賓士 CLK GTR至今都是所有街道版賽車中最稀有的神車之一，總產僅25臺的CLK GTR之中，有20輛是硬頂版本，其餘五輛是敞篷版本。CLK GTR賽車是中置引擎設定，以英國Lola Composites的底盤為基礎設計，以一臺修改的6。0升M120 V12引擎驅動，除了外型輪廓和設計元素提供了民用版CLK相同的線索之外，整體來說這輛車並沒有太多零件能與CLK車型共用。
值得一說的是它的引擎，是以秘密開發的方式完成，梅賽德斯當時甚至還向某私人車隊夠買了一輛邁凱倫 F1 GTR賽車來作為他們新引擎的測試平臺。CLK GTR在1997年賽季表現出色，在總計11輪的系列賽中拿下了6輪勝利，在與寶馬Motorsport與Gulf Team Davidoff車隊（都使用邁凱倫 F1參賽）的激烈競爭下獲得了當年的FIA GT冠軍。
1998年梅賽德斯針對高速競爭的利曼賽事將車輛規格大幅修改，採用來自過去Sauber C11的M119 HL V8引擎驅動，並以減少風阻的方針設計車輛，打造了新款的CLK LM賽車（意指Le Mans）試圖挑戰耐力賽的最高殿堂。實際情況是，CLK LM最後並沒有在利曼賽道一展拳腿，CLK LM在起跑幾個小時之後就因引擎故障飲恨退賽。失落的梅賽德斯車隊最後將重心擺回FIA GT系列賽之上，以CLK LM贏下1998年的”每一場”分站冠軍，再次成為當年FIA GT總冠軍。
800萬美金摺合人民幣近5200萬，不得不說這幾年CLK GTR的價格一直在飆升。90年代的時候已經在150萬美金上下了，作為一臺純正的公路版賽車，車身用了大量碳纖維材質，也是為了空氣動力學的效果，車身上開了很多孔來增加下壓力。不知道車的歷史價值更大還是經濟價值大，雖然車的質量一般，但改變不了在國際上的升值。
CLK GTR的內飾很簡單，彰顯運動感的就是翻毛匹的方向盤和乘坐不舒適的座椅，娛樂配置就不要指望了，給配空調就很不錯了。當你開著它一腳油門下去，引擎的聲浪會告訴你，這些都不重要了。目前大陸還沒有這臺車，有興趣給國內增加一臺CLK GTR的買家不妨可以關注一下。
