說到韓系高階，一些朋友會想到勞恩斯和捷恩斯，而他們僅僅代表的是韓系高階車型，並非BBA這樣的獨立豪華品牌。可能是多方面原因吧，之前進入國內的韓系高階車型，均以失敗告終。一時間，韓系高階沉寂於“江湖”。
直到最近“捷尼賽思”這個名字的出現，讓韓系高階再次成為了人們的關注點。而這一次不同的是，韓系推出的不僅僅是高階車型，而是獨立的高階豪華品牌。日前，繼首款SUV（GV80）上市後，我們又迎來了捷尼賽思首款轎車——G80。
價格方面，新車售價區間36。28——45。38萬，定位於中大型車，和寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L同級別。當然，不同的是， 捷尼賽思G80屬於進口車。那麼，作為韓系高階品牌的首款轎車，捷尼賽思G80和“56E”競爭，其優勢是什麼？此外，其面臨最大挑戰又是什麼？
價效比依然是韓系車“殺手鐧”
對於韓系車的認知，不變的是價效比，即使是放在高階車型上，依然是如此。首先是價格方面，捷尼賽思G80的起步價為36。28萬，而5係為42。19萬，E級為43。99萬，A6L為41。98萬。就拿BBA最便宜的A6L來說，捷尼賽思G80便宜了5。6萬。
此外，三大件方面，BBA起步均為2。0T動力，而捷尼賽思G80為2。5T動力，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，匹配8AT變速箱。值得一提的是，捷尼賽思G80還全系搭載電磁感應懸架，支援懸架軟硬調節，並且部分車型配備了全時四驅系統。
簡單說，不到40萬的價格，你可以得到全時四驅、電磁懸架、2。5T、8AT，而這個價格，甚至夠不上BBA的低配，當然，算上優惠又另當別論。但是就三大件而言，捷尼賽思G80確實有越級優勢，簡單說，這是價效比的體現。
此外，配置依然是韓系車一大賣點，就拿捷尼賽思G80最低配來說，其配備了10安全氣囊、電吸門、360度全景影像、車側盲區影像、全速自適應巡航、方向盤加熱、方向盤記憶、前排座椅通風/加熱、電動座椅記憶功能、14。5英寸中控觸屏、車聯網等主流配置。此外，還包括併線輔助在內的主動安全配置，幾乎是一應俱全。
其中，要數電吸門最為搶眼，因為這項配置對於BBA這個級別的車型來說，是個缺失。換言之，即使買最低配的捷尼賽思G80，無論是配置還是三大件，都很能打，這就是為什麼說，價效比依然是韓系車的“殺手鐧”。
品牌和定位是把“雙刃劍”
在過去，同樣是高階定位，勞恩斯和捷恩斯在國內都沒能成功，那麼捷尼賽思會是例外嗎？我認為現在下結論還太早了，而不可否認的是，捷尼賽思如今作為獨立品牌出現，時間點更好。因為當下消費市場年輕化是主流，包括BBA在內都在向年輕化轉型。雖然BBA品牌夠“硬”，但是對於眾多新生代年輕人來說，其年輕化不夠純粹，至少個性化方面不是很到位。
而捷尼賽思作為一個新品牌，從品牌到車型定位以及設計，都顯得足夠年輕運動，且有個性。具體到車型，5系、E級、A6L的車身長度均超過5米，也就是說，其國產化後，刻意做了加長，行政級別的定位很明顯。
捷尼賽思G80則不同，其定位於溜背造型的C級車，更有轎跑的範兒，並且車身尺寸方面，沒有刻意針對國內市場做加長，車長為4995mm，軸距3010mm。簡單說，捷尼賽思G80從定位來看，和BBA有著明顯區別，其年輕化更為純粹，主打運動，而非行政。
再一個，就設計方面，捷尼賽思G80也有著獨具一格的一面。值得一提的是，捷尼賽思G80的設計師團隊有點來頭，他們分別是前賓士S級設計，以及前賓利設計師。可以這麼來理解，捷尼賽思G80走年輕運動路線，並不代表它失去了豪華的屬性，只是這款車對於豪華的詮釋，有著不同理解。
比如車身外觀，就單單燈組來說，從前臉到車側再到車尾，三組雙條幅造型燈組都極具辨識度，並且起到了相呼應的效果，這種略帶古典氣質的燈組設計，給到了這款車不同的氣場。
阿川評車
作為豪華中大型車市場的一名“新丁”， 捷尼賽思G80的到來，大家會很自然把它和“56E”做比較，或者說從品牌講，捷尼賽思是否有實力和BBA“掰手腕”？我認為，二者實際上正面競爭的點不多。個人認為，選擇豪華品牌的人群，大多數會選BBA，而BBA滿足不了少部分人個性需求的，捷尼賽思會是新選擇。
客觀講，作為一個新品牌，它有優勢，同時短板也很明顯，那就是品牌認知度和接受度。不過，這些對於年輕人來說，似乎不是大問題，因為能夠吸引到他們的，更多是產品本身，是否足夠個性？是否有不同的體驗？而捷尼賽思G80是否夠格，還得市場說了算。
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