試駕車型： 哈弗赤兔 2021款 1。5T 鉑金兔
售價：12。38萬元
競品車型：廣汽本田繽瑞、東風本田XR-V
駕仕指數：75%
聽到赤兔這個名字，就會覺得這是一臺“躁動”的座駕，實際上它184馬力的動力輸出也算是對得起這個名字，放眼同級車型其有著第一梯隊的硬體素質水平。而出自檸檬平臺的赤兔在外觀上也完全不同於以往的哈弗車型——它更張揚更個性，配上“赤兔”這樣極具中國古典韻味的車名，都讓這臺車有著非常明顯的標籤化屬性。
赤兔首先在外觀上的設計就不走尋常路，當然主打運動的緊湊型SUV或多或少都會用一些燻黑元素來營造整車的運動氛圍，包括輪轂、包圍以及擾流板。赤兔還在外觀的裝飾件上下了不少功夫，像是前唇、側裙以及後唇的尺寸在同級別車型中顯得非常“戰鬥”，並且造型上也凸出車身，看著像是真正具備空氣動力學效果，特別是大尺寸的擾流板，即便是放在效能車上——例如GLA 45 AMG之類的車型——都顯得張力十足。
不過我覺得赤兔在外觀上有一點是可以改進的——既然輪轂和門把手以及後視鏡都採用了“黑化處理”，那麼為什麼不在窗框和進氣格柵也做一些黑化的處理，因為鍍鉻的與燻黑元素同時出現在赤兔身上或多或少都會有點審美問題。畢竟，赤兔的購車群體都是年輕消費者，顏控的比重相當大。
相比外觀上用了有些衝突的元素，其實赤兔在內飾上的整體感更強。座椅採用了大面積的麂皮材質來包裹，並且還以醒目的熒光綠元素來點綴，就連方向盤和座椅縫線都採用了熒光綠，此外在座椅的側翼部分還用上了仿碳纖維材質的紋路。這一連串的搭配下來，赤兔的座艙氛圍顯得相當運動。
另外值得一提的是，在10萬元級緊湊型SUV中赤兔的7英寸全液晶儀表+12。3英寸中控大屏完全拿得出手，顯示的畫質和清晰度都還不錯，儀表也支援不同主題下的UI介面切換，中控系統則帶有原生的高德車機版並且支援OTA升級。
我個人很喜歡赤兔在儲物空間上的佈置，除了電子擋杆旁邊的杯架和儲物槽之外，在中控臺下方還有單獨的手機無線充電面板，在使用上非常順手。另外，在中央扶手箱的前方還設定了一個獨立的儲物槽，車鑰匙也能進行無線充電，兩個儲物槽的底部同樣為防滑材質，赤兔在這些細節上做得很到位。
既然赤兔有著一套時尚動感的內外設計，那想必更多人關心的是這臺開起來到底如何？這次試駕活動在南山汽車公園的小型賽道舉辦，而在賽道上也能更好很好地檢驗出這臺車的調校標定功底。當然，這也伴隨著一個問題——賽道上會放大一些日常駕駛中很難完全看到的東西，比如極限制動距離、懸架側傾以及電子系統的標定。
首先動力儲備是沒有必要擔心的，赤兔全系都搭載了長城最新一代的1。5T發動機，匹配7速溼式雙離合變速器。這套動力組合的最大功率達到了184馬力，最大扭矩為275N·m，從引數上來看已經超過不少低功率2。0T的水準，官方給出的0-100km/h加速成績為7。7秒。
實際上，這臺車的峰值扭矩發放區間在1500-4000rpm，在賽道上從靜止起步加速還是會有相對明顯的渦輪遲滯，在起步沒有使用彈射模式的情況下，1500rpm以內時就會有這樣的感受——當然這是在賽道中情況，日常使用中渦輪遲滯的現象應該很少會被感受到。
當轉數超過1500rpm之後，渦輪壓力完全建立，赤兔275N·m的扭矩得以完整的釋放。此時這種扭矩的階梯感就會顯得十分明顯，有點老牌日系效能車的味道，而扭矩釋放也會伴隨著一定的推背感，整個動力系統的動力儲備還是相當富裕。在賽道上唯一覺得有些遺憾的是是，1。5T發動機的基礎排量偏小，在大直道末的後段爆發力一般。
在變速箱方面，7速溼式雙離合的響應挺不錯，在運動模式下升降擋都很積極，並且換擋過程平順幾乎沒有頓挫感，在跑賽道圈速的過程中變速箱的存在感較弱，在標定上可以說沒有任何明顯的問題。
在賽道上，其實最考驗的是整車ESP的邏輯標定，個人覺得赤兔的ESP標定就沒有外觀那樣看起來那麼追求駕控感了——只要入彎的車速過快而出現推頭現象，那ESP就會毫不猶豫地出手切斷動力輸出，並在2秒之後恢復動力“供應”。
若是不關閉ESP系統就會讓整臺車在賽道上的表現十分“家用”，本來可以依靠極限邊緣的輕微滑胎來實現更快的圈速表現（透過重心轉移及時調整赤兔在彎道中的車身姿態）。個人覺得赤兔的ESP的確保偏保守了些，也能看出哈弗工程師對這臺車的定位仍是以家用為主，即便是在運動模式下ESP的許可權也相當大，且介入的時機“比較粗暴”。所以，在賽道中必須順著這臺性子來駕駛，在入彎前儘量減速控制在輪胎的極限範圍內，以減少推頭現象的發生。
那麼在賽道上赤兔的底盤表現到底如何？首先從硬體說起，配備前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，並且在後懸架還採用了彈簧和避震桶分離式設計，這在10萬元價位的SUV中相當有競爭力，特別是對比合資車型幾乎清一色的扭力梁式非獨立懸架。
在之前的文章中我們有提到過赤兔的懸架表現偏向運動，經過賽道的檢驗發現其實不盡然。在日常道路駕駛中富有韌性的懸架，實際上在賽道中還是有些偏軟的，除了懸架初段的有明顯阻尼感外，懸架中後段並不是那種足夠強力的支撐表現，這當然也避免了日常家用過程中帶來的不適感。
整體來看，在重剎車過後的低速彎中赤兔的懸架末端還是有支撐的，不過懸架的壓縮行程走得很快。側傾要比同級別的競品車型好上那麼一點，整個懸架給人的感受是在家用需求上多了額外的運動感覺，不過和真正的“賽道車輛”還是有所區別。
駕仕總結：
哈弗赤兔還是很精準地抓住了現在年輕消費者的心理，想要個性十足的“戰鬥氛圍”，但在日常駕駛中還是更喜歡舒舒服服，並且在配置各方面基本上做到了成本範圍內能給你的一樣不差，在做工用料上也是處於第一梯隊。
不過，赤兔在賽道上表現並不是一臺純粹的“鋼炮SUV”，縱使1。5T發動機有著184馬力的強勁動力，但它也只是看起來很運動、實際上很家用的一臺座駕——當然它的機械素質依然比多數同級家用SUV要好。
撰文/攝影：John117
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
