3。8L油耗 續航超千公里 熱效率43% 比亞迪DM-i世界第一？
By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫
比亞迪的超級混動技術DM-i，最近比較火，大家關注它因為它的虧電油耗只有百公里3。8升，綜合續航達到1245公里，還有熱效率達到43%。
熱效率是什麼，太技術，你不必去研究，你只要知道：幾乎每1%的提升都是極限，熱效率每提高1%，意味著百公里油耗可以下降0。2-0。3L。
要知道，目前全球最牛的豐田汽車，熱效率也才41%，一般大多數都在30-37%之間。比亞迪這是做到了全球第一了嗎？
那麼這麼可觀的資料是怎麼做到的？工科女今天就給大家詳細的來介紹一下。
其實這個 DM-i超級混動，它和普通混動不同的地方就是：普通混動還是汽油發動機來驅動，只是在怠速和高速巡航的時候發電機才參與驅動。但是DM-i不一樣。它變成了發電機全程驅動，而發動機只做一件事情，就是給發電機充電，讓發電機保持運轉，這樣呢，就改變了傳統混動技術主要依靠發動機以油為主的這個架構。
由於發動機的工作量大幅減少只負責給發電機充電，那麼油耗自然就降低了，對吧？所以它技術路線的亮點是在這裡。
與燃油的發動機相比，電機驅動不僅效率高，動力來的直接，而且還環保，對吧？所以DM-i真正的實現了多用電少用油，而且高效用油。
在電量充足的情況下，DM-i就是一臺純電動的汽車，那麼在電量不足的時候呢，那麼他就是一臺超低油耗的混合動力車。
具體來看哈。在市區行駛的時候，有99%的工況下是用電機來驅動的，所以它駕駛體驗無限接近於純電動車，有81%的工況下發動機是處於熄火狀態的，完全零油耗。
在高速行駛的時候，無論NEDC還是WLTC工況下，電機的驅動佔比都分別達到了88%和82%，用電的比例非常高，採用的是交流的慢充和直流的快充兩種方式，跟純電車沒有什麼差別。
首款搭載DM-i的秦plus、宋plus 和唐三款車，已經上市了，也助推了比亞迪在這幾個月出現了供不應求的火爆的局面。以後，搭載DM-i的車型會越來越多，比如比亞迪的漢DM-i也會推出。
說到這裡，大家可能會覺得，比亞迪了不得啊，這個DM-i技術現在是世界第一了啊。其實不然，你聽說過日產的E-power嗎？ 它也會馬上推出了，其實，和比亞迪的 DM-i異曲同工，殊途同歸，都是採用發電機驅動，發動機給發電機充電。但是，據說日產的E-power最低油耗已經達到了1。2L，這個比DM-i還厲害啊，而且就在年底就要首次按在東風日產的當家花旦軒逸轎車上首搭上市了。
看來，後混動時代的競爭剛剛拉開序幕。
不管是DM-i還是E-powet，在整個完整使用長週期的可靠性會怎麼樣，我們都還需要拭目以待。
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