上市日期：7月26日
品牌：捷尼賽思
指導價36。28-43。38萬元/52。98-61。88萬元
關注級別：★★★★（比較重要的新車系）
關鍵詞：現代豪華品牌、捷恩斯獨立、韓系豪華迴歸、2。5T、中大型、李一煥、李相燁、靈感之翼、盾牌格柵、直銷、沒加長、車機本土化
“韓國的豪華品牌，捷尼賽思瞭解一下？”。這句調侃大抵濃縮了所有對於捷尼賽思的認知：陌生、狐疑，能不能信任需打個問號，要出手恐怕還得打一串問號……
其實，捷尼賽思並不是憑空出現的。之前，它是現代一款中大型車的車系名——英文名就是GENESIS，只不過當時的中文譯名叫捷恩斯。如果再追溯，在捷恩斯之前還有勞恩斯。並且，這還不是現代推出的最高階車系。別忘了，還有曾經百萬級的雅科仕。
所以，不要覺得現代連個索納塔都“玩起來很費勁”，就只會在伊蘭特這個級別撲騰。它的“心向豪華”可一刻也沒停止過。只不過這一回，現代將它的豪華車從現代品牌體系裡獨立出來了，建立了一個全新的捷尼賽思品牌。你可以將其類比為豐田的雷克薩斯、本田的謳歌、日產的英菲尼迪。而此次上市兩款車——G80和GV80，則可以視為這個品牌的首度入華。
順帶說一下， G80和GV80並非針對中國市場推出的產品，甚至，它的主要市場都不在中國。
畢竟是現代弄出的全新豪華品牌，還沒有到全面鋪開的程度，所以捷尼賽思目前主做的只有三個市場。一個是韓國本土，這沒毛病。另外兩個分別是北美和中東。這其中，最值得一提的，是北美市場。
大家應該在不少好萊塢大片中看過捷恩斯/捷尼賽思的身影。之前老虎伍茲出了一場嚴重車禍，座駕就是一輛 捷尼賽思GV80。這些，其實都是“推廣”帶來的結果。再結合捷尼賽思在北美獲得的各種獎項以及不錯的銷量，可見北美市場對於這個新品牌的重要性，同時也在一定程度上肯定了現代的努力。
此次引進中國的版本，除了車機系統，捷尼賽思也並未做太多的本土化改進。例如，在國內市場這一級別幾乎統統加長的背景下，G80也沒有長軸版來應對。與此同時，從它引進中國後採取的直銷模式、目前只有上海和成都兩家直銷展廳來看，捷尼賽思也沒有打算在中國市場“大幹一場”。
滿足一部分群體的需求，讓大家瞭解到原來韓系還有這麼“高階”的車，逐步提升現代和起亞的品牌形象，這恐怕才是捷尼賽思入華的核心目的。
說了這麼多背景層面的東西，我們再來看產品。
可能有點“矯情”：在卡叔看來，G80骨子裡不過是捷恩斯的“大改款”——尺寸大同小異，軸距分毫不差，側面線條、側窗輪廓也有著相當大的重疊性。
為什麼說“矯情”呢？因為無論從視覺效果還是豪華感、品質感等各方面，G80相比之前的捷恩斯完全算得上是“全新換代”了。尤其是內飾，完全屬於“兩個時代”的東西。即便是外觀，G80與捷恩斯看上去也風格迥異。
如果說捷恩斯還有一絲“日系豪華”的調性，G80則明顯有點“英倫豪華”的感覺。如果不是那個有爭議的“重疊式”（官宣叫靈感之翼）大燈、尾燈和側轉向燈，遮住車標的話估計有人會誤以為賓利又出什麼新車了。這，當然主要拜李一煥和李相燁兩位設計師所賜——別看他們都是韓國人，但可是參與過賓士S、賓利設計的“高手”。
內飾算不上驚豔，估計也是受這種“超豪華氛圍調性”的影響。平心而論，G80在這方面的營造確實是到位的——單論豪華感，同級車中排第一估計都沒啥爭議。
然而對於這一做法，卡叔卻持保留意見。如果放在十年、二十年前，這個思路或許是對的。即，作為新晉的豪華品牌，做得比同級車“更更更”豪華，以作為讓人買入的理由。只是經歷這幾年的發展，尤其是一些新勢力（如蔚來）開出的腦洞，似乎“打破傳統”、“設計創新”、“科技營造”，讓人更多感受到新銳豪華與傳統豪華的不一樣，才是更有效的突破之道。
就比如，當你面對G80，看到的、人家告訴你的，都是和56E（寶馬5、A6、賓士E）一類的東西，只是“更更更”豪華一些，你會動心嗎？你會因此放棄BBA的品牌，而選擇一個幾乎沒人聽說過、歸屬現代的品牌嗎？
當然，捷尼賽思還有一個籌碼：價效比。以G80入門款和530Li領先型對比來看，指導價G80低10萬元，動力配備2。5T VS 2。0T，其他配置G80幾乎是對手的頂配水準（多了ADAS、360全景、電吸門、電磁感應懸掛、前排座椅通風，但也頗為讓人費解的未標配全液晶儀表）。
乍一看還可以，但明眼人都知道，跟BBA比等於沒比。因為在這個圈子裡，BBA完全屬於“另一個陣營”。如果參考“二線豪華”，例如與凱迪拉克CT6比，情況就不一樣了。同樣G80入門款，與CT6 28T豪華運動型相比，指導價僅低7萬左右，配置優勢也不再那麼突出（多電磁懸掛、電吸門、自適應巡航、方向盤加熱，但少全液晶儀表、真皮座椅等）。關鍵是，人家CT6的終端，可是動輒小10萬的優惠啊。
還有一點很重要，由於G80沒有加長，它的後排空間和市面上所有的主流中大型車都是沒法比的。
GV80的情況類似。直觀看，它應該是Q7、X5、GLE的對手，並且與這些純進口的競品比起來，價格上會有10萬+的優勢。但實際上，更多人可能會把它與林肯飛行家去比較。相比飛行家，都是縱置後驅，尺寸上GV80不佔優勢，排量反而還比飛行家小。價格上，入門款的配置介於飛行家尊享版和尊雅版之間，也就是價格優勢只有10%左右。這樣的優勢說服人放棄六缸3。0T的林肯去買四缸2。5T的捷尼賽思，還是有點難度的。
於是看上去很美的價效比，其實也不大經得起推敲。除非，捷尼賽思也能像其他二線豪華品牌那樣大幅優惠。只是，進口車的身份、直銷的模式、不求量的產品策略，都不太支援它這樣“打折”。所以最終還是如前所述，它更多的價值是立個FLAG，證明一下自己的同時，為整個韓系品牌打打氣。
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