“個性化”是90/00後的代名詞，如今的自主品牌也在不遺餘力地追求個性化，各種衍生車型、原廠套件層出不窮。
沒錯，當年輕人變成了消費主力軍，潮流、個性的產品似乎才是市場的熱點。但這是否意味著一直遵循著“中庸之道”的現象級車型們會走下神壇呢？
個性化車型就像街頭的辣妹，任誰都忍不住多看兩眼，但如果要你真的去付諸行動，大部分人的答案都會是：看看就好。
“看看就好”當然不是不想擁有，而表達的是她不適合自己的現狀。可能是已經過了愛情遊戲的年紀，亦或是覺得自己不具備把握的能力。
而熱銷的現象級車型，則大多是完美契合市場需求的存在。
有GL8這樣的，被大家公認為是商務的象徵。縱使有威然、GM8這類價位合適並且適合商務的車型存在，但GL8永遠是最合情合理的選擇，產品力達標還上得了檯面。
也有五菱MINI EV這樣，因政策而火爆熱銷的。當你需要一輛代步工具，而無論是價格還是指標的限制，都讓你沒有選擇的情況下，應運而生的MINI EV無疑成為最合適的選擇。
但最常見的，還是像帝豪、卡羅拉這類，看起來平平無奇，但在同價位對比一圈後，發現確實它們是能夠最大程度滿足需求的選擇。第4代帝豪亦是如此。
第4代帝豪為什麼能成為最契合需求的選擇？
1。 雅
這不是李成儒口中那種“跟俗一刀兩斷的雅”，而是入門A級車擺脫廉價感後營造出的高階感。
不得不說，吉利這套來自北歐的設計語言無論在哪個級別的車型上都十分適用，從星瑞到博越L再到如今的第4代帝豪，與老款車型相比，全新設計語言的高階感不言而喻。
第4代帝豪的車身比例也擺脫了傳統A級車又窄又高的造型，車身寬度和前後輪距都進行了加寬，同時車頭呈下壓態勢整體的車身高度也有所降低。
而整套外觀讓我最為驚豔的還是貫穿式尾燈的設計。前臉造型你可以說第4代帝豪是一個活脫脫的小星瑞，但這套LED尾燈無疑讓第4代帝豪的設計感大幅提升。
內飾部分，在這個價位期待真皮或者高檔材質的飾板未免有些不切實際，堆砌仿高檔材質以及運用豪華感配色也往往會適得其反。
第4代帝豪這種極簡化的設計和配色反而帶來清爽的感覺，大面積的軟質包裹以及增添縫線和打孔提升了整套內飾的檔次感。
2。 敞
A級車的空間永遠是最大的痛點，受制於車身尺寸的限制，前排擁擠都是常有之事，如何在有限尺寸內營造空間感十分關鍵。而對於這個價位的消費者而言，作為家中唯一的一臺車，後排的空間表現也同樣重要。
坐進第4代帝豪的第一感受，就是寬闊感讓我懷疑這不是一臺A級車。一方面是達到1820mm的車身寬度營造了寬敞的內部空間，另一方面則是平直化的內飾設計，視覺上增加了其寬闊感。
後排的乘坐表現談不上舒適，靠背角度略直，坐墊長度也偏短。但在這個級別能夠提供第4代帝豪這樣充足的腿部空間就已經十分出色了。並且1500mm的內部橫向空間在後排滿員時也不會過於侷促。
3。 智
對於A級車使用者而言，對於舒適性配置可能要求並不高，而去除不必要的舒適性配置後的成本，換來一套能夠增添便捷性的車機系統往往能帶來更優質的使用體驗。
車機智慧化對於國產品牌從來不是難事，但比起功能性的堆砌，流暢程度和實用性顯然更為重要。第4代帝豪車機系統無論是流暢程度還是操作邏輯都十分不錯，而這套支援自然語言環境的智慧語音系統則大大提升了整套車機系統的便捷性。
第4代帝豪上較為越級的配置則是帶有透明底盤的360°全景影像系統，畫面的拼接十分順滑，在邊角處的變形也並不算嚴重，並且畫面畫素也相當高。
4。 柔
對於帝豪的底盤，我並沒有做過多期待，也許是期望值並不高，也許是對於後懸的改進真的切實有效，場地和自由試駕後帶給我的感覺竟然遠超預期。
當然不是說它能夠在滿足你激烈操控的同時還能入魔毯般過濾震動，我所說的遠超預期，只是它確實很好的滿足了這個價位的需求：犧牲部分支撐和操控，用更低的彈簧硬度和阻尼係數來換取濾震性。
第4代帝豪的底盤很有厚重感，對於細碎震動的過濾足夠徹底，而改為彈簧與減振分離式的後懸掛也有效抑制了後排的彈跳。不過較低的彈簧係數和舒適化的避震設定致使第4代帝豪的操控少了幾分靈巧。轉向的手感較為模糊，連續變線時車身的動態也有些跟不上節拍。
在我試駕過的A級車中，並沒有因為哪臺車濾震差而十分懊惱過，但部分日系品牌的NVH水平著實讓人捉急。而吉利則一貫在隔音方面很捨得堆材料，在動態試駕過程中，車身和底盤都能夠帶來很強的隔絕感，同時靜音輪胎和低風阻造型有效地減少了胎噪和風噪這兩大噪音來源。抑制略差的唯有發動機噪音，不過只有在你竭盡全力壓榨那臺1。5L引擎動力的時候。
第4代帝豪依舊沿用了上一代車型的動力總成，1。5L自然吸氣引擎搭配CVT變速箱，經過重新調校後的動力略有提升，最大功率提升了5馬力，最大扭矩也提高了5N·m。但對於第4代帝豪而言，動力提升並不是為了效能，這套動力總成會教會你如何佛系駕駛。
自吸搭配CVT變速箱的組合讓加速的過程如德芙般絲滑。低轉速區間扭矩充足，在起步階段動力響應很快並且加速也不會拖沓。但當到了中高速區間（60km/h以上），第4代帝豪的加速就不會十分暢快了，如果你不求迅捷的加速，它可以平緩地拉著時速攀升。但如果想要在中高速區間急加速，這臺1。5L引擎則會用它的嘶吼表達對你的控訴。
在位於湖州的吉利長興基地進行了一整天的試駕活動後，我對開頭丟擲的問題有了一個肯定的答案：這些現象級的熱銷車型不會走下神壇，我不敢確定漢蘭達漲價後依舊能讓大家無腦選購，但第四代帝豪必然會將300萬銷量的神話繼續下去。
不止是因為契合市場的產品力，還有吉利在帝豪身上的投入：從北侖老基地到達成100%焊接自動化的長興工廠，從老舊的FE平臺到最新一代的BMA模組化架構。
很顯然，吉利自己也清楚，縱使新車型、衍生車型不斷推出，帝豪也依舊是最契合這片市場需求的銷量頂樑柱。新能源政策會迫使部分城市的市場偏向綠牌車型，但在帝豪的主銷的二三線城市，這樣一款看似並無特點的車型，依舊能透過它對使用者首要需求的側重成為大家最終的選擇。
