相信這是大部分司機都會關注的問題，尤其是網約車司機很在意，否則也不會出現一些司機與乘客關於開不開空調合理的矛盾；那麼究竟怎麼用空調才能省油，開空調又會讓油耗增長多少呢？
咱們先來分析第二個問題，開空調會讓油耗或電耗增長多少！
汽油空調壓縮機的功率在3-5kw（均值），這就意味著在發動機轉速不變的前提下，能轉化的動力會少了3-5kw；1kw＝1。36馬力（PS），開空調後的動力是會有明顯變化的。而且動力越差的車輛感覺越明顯，因為動力基數太小；比如1。5L-2000rpm的功率低至25kw左右，1。5T-2000rpm可達到55kw左右，2。0T-2000rpm可以達到75kw左右。
25－5＝20kw，動力減少20%55－5＝50kw，動力減少9。0%75－5＝70kw，動力減少6。6%由此可見開空調會讓小排量的車的動力感受變差多少，只是動力變化與油耗有什麼關係呢？核心因素在於“長期形成的車速程式”。
功率的高低決定車速的快慢！
在用車過程中會形成一套“程式資料”並儲存在大腦裡，這套資料一定是不開空調的加速效率和平均車速的標準，因為畢竟開空調駕車的時間還是短一些的；那麼開空調之後造成發動機輸出功率下降，加速感會變差、相同轉速的車速也會降低。如果能適應動力減弱後的加速度和對應車速，那麼就這麼開則不會讓油耗升高，只是通勤時間會延長一些、駕駛品質會下降一些而已。
反之如果沒有發現這個問題的存在，那麼就會潛意識的提高發動機轉速以提升功率，以高一些的轉速補償“被壓縮機損耗的3-5kw”，以實現開空調之後的加速感和感官上的車速不變。但是轉速越高耗油量就會越大，所以開空調才會讓油耗高一些——第一個答案找到了，想要在開空調後的油耗不升高，那就讓駕駛風格保守一些，加速慢一點、車速低一點就行，當然前提還是不要影響其他車輛的正常通勤。
假設不能適應對形成“速度程式”產生的變化，也就是不能適應慢加速、低車速的話，那麼就沒有什麼方式可以降低開空調後的油耗或電耗了，什麼經驗類、想象類的操作都是多餘的，不過自動空調例外。
定排量壓縮機可變排量壓縮機定排量壓縮機就等於定頻空調，只要啟動發動機就會以恆定功率執行；說白了就是損耗的發動機動力是恆定的，潛意識升轉、補償動力而增加的油耗也是恆定的。這種壓縮機只是能夠在達到設定溫度（±3℃範圍內）自動關閉，等待到溫度升高之後再啟動執行；所以使用定排量壓縮機、以手動空調為主的車輛，怎麼操作都沒有什麼意義了，除非設定製冷溫度很低、壓縮機可以快速達到設定溫度、之後再頻繁啟停，但這也只是減少開啟後的短暫的降溫過程的一點點油耗而已，意義不大。
可變排量壓縮機多用於車輛的自動空調系統，等同於變頻空調；在設定好溫度之後，壓縮機會全力執行、以最快速度降低到設定溫度，隨後則會降低功率保持恆溫即可。也就是說達到設定溫度後的可變排量壓縮機損耗的動力會減少，駕駛時的動力感受幾乎沒有變化，這就不用去下意識的調整轉速以升高油耗了。
而設定溫度與車外溫度差值較大的話，恆溫需要的功率就會大一些，耗油量就會略高；反之溫差不是很大則壓縮機功率低，油耗自然也會低一些。所以這種壓縮機倒是能夠透過調整溫度來節油，只是恆功率執行的恆溫狀態本就很省油，細微的差異沒有必要過於在意了。
暖風系統不升高油耗、電動汽車使用暖風會增加電耗！
電動汽車同樣有兩種型別的壓縮機，功耗基本相當，但是不論什麼型別都不會影響動力；因為動力電池組可以同時為電機和壓縮機供電，電流的強度不受影響。這就是家用裝置中同時開啟微波爐和電磁爐，兩者都能以峰值功率執行，所以電動汽車使用冷風只是會增加耗電量且並不大，但是暖風就不一樣了。
燃油汽車的暖風是不增加耗油量的，因其熱能來自內燃機執行時產生的高溫，高溫加熱防凍冷卻液、冷卻液流動到暖風水箱（交換器）使其升高溫度，隨後則是冷風吹到暖風水箱上升後送入車內。
但是電動汽車的電機在執行中不會產生什麼熱能，暖風的熱能來自PTC陶瓷模組加熱的冷卻液；加熱之後也是透過交換器來實現空氣升溫，制熱原理就相同了。
燃油車的暖風是廢熱利用，正常使用不用擔心增加油耗；電動汽車的暖風來自“電加熱水”，這是個電耗比價高的加熱模式。所以電動汽車夏季使用冷風對續航影響很小，但冬季使用暖風確實會讓續航明顯下降；不過電動汽車、包括插電混動汽車的電驅成本本就很低，每公里最低不過五六分、高一些也不過一角左右，所以即便電耗高一些也沒有什麼好在意的，注意續航里程、及時充電即可。
關於汽車空調與續航、油耗、動力的關係瞭解這些就好，汽車的價值本就是為提升出行品質，其實沒有必要過於在意空調系統的一點點的成本，否則為什麼不坐公交車呢？汽車夏季不開空調駕駛的話，其實連騎電瓶車的體驗都不如。
天和MCN釋出，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點贊關注哦
