說起中國汽車品牌的高階產品，目前算得上成績尖子生的屈指可數，紅旗H9、WEY坦克300、領克03屬於價格/產品力以及銷量上的榜樣。
不過，論起來，這些品牌都是後來者。追根溯源，中國汽車品牌裡最先實現高階化的還是奇瑞。從早期的風雲，後又有瑞麟，再到曾是口碑佼佼者的觀致，而現在則是仍在拼搏的星途。目前星途的產品線有中型/緊湊級SUV TXL/LX，還有一款則是集齊奇瑞自身所有精華的旗艦中大型SUV——攬月。
雖然被寄予厚望，可是攬月的銷量並不好看。從3月份上市，截止5月底，星途攬月的銷量只有2378輛。
要知道，同期的UNI-K，只比攬月起售價便宜了一萬多，可月銷都能在五六千輛。
當然，車好不好，銷量只能作為參考，但不能作為定論。從產品力來看，星途攬月絕對是不虛的。
首先，從車身尺寸上看，攬月的三圍為4970x1940x1795mm，軸距為2900mm，我們給個競品圖做個對比：
中國人買車常以“大”為標準，攬月在同價位車型中，就滿足了這方面的需求。在人肉測評時，以175cm的成年男人作為參考，如果後排座椅調節為七座車的情況下，後排腿部空間為一拳三指，頭部空間也有一拳的空餘。如果拿它當五座車來使用，那就更不用說了，腿部空間可以舒舒服服地隨意放，座椅又非常柔軟，頭部小頭枕和座椅都可以調節，再加上全景天窗的開揚感，整個舒適度可想而知。
這臺車最令人興奮的點是在動力上，2。0T的發動機，254匹，390牛米，難以置信這是臺中國“芯”！它能在7秒多把5米長的大7座SUV推向100KM/H，效能亮眼！這真的是奇瑞這位“技術宅”才有辦法做到的，完全超過大眾途昂的EA888 2。0T（最大馬力186匹，最大扭矩320牛米），甚至在2。0T的奧迪Q7面前也不落下風（最大馬力245匹，最大扭矩370牛米）。
有點排面的車鑰匙
此外，它部分車型用上了博格華納的智慧四驅系統，配合前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，整個底盤調校思路跟其他中大型SUV完全不同。
在實際的駕駛過程中，攬月的動力足夠充沛，超車過程讓人很有信心，也兼顧了平順性。不過發動機動靜有些大，作為一款定位為中高階SUV的車型，還需要再上升一些。底盤調教不會像大多數中大型SUV那樣的軟，開起來更有韌勁，支撐性很好，即使我在寬闊地山路上開得比較快，它也不會左右搖擺得很誇張。整個底盤的紮實感可以說略微比途昂這類30萬級別的合資SUV好，因為途昂會比較鬆散。
值得一提的是，這臺車在NVH方面也捨得下本，20寸的輪轂就用上了馬牌MC6輪胎，還有多層隔音玻璃等。
接下來說說外觀內飾吧，外觀方面仁者見仁，在我看來，長相、氣場都比較溫和，雖然有接近五米的車長，但車頭做得太低，發動機蓋下滑得厲害，整體協調感、比例感有點失衡，看起來就比較接地氣一些。
既然是星途的旗艦產品，車內的裝潢和配置怎可能寒酸？雙聯屏、大面積的軟性和皮革材質、數字液晶空調控制面板等，科技感到位。全速自適應巡航、主動剎車、360度環視、自動泊車等智慧主流配置一應俱全。
此外，它還配備了一些“沒有沒關係，但擁有更好”的浮華配置，比如“比噓模式”，車上有人睡著時，比個“噓”的手勢，就會靜音。2。0T車型都還標配了AR實景導航、W-HUD抬頭顯示。
總體來說，星途攬月最基本的“三大件”非常成熟，至少是一箇中等偏上的水平；配置可以用高階來形容，空間也夠大；它的售價區間為16。89萬-23。09萬元，目前部分地區已經有5千左右的優惠了，價效比很高。論產品力，它也不在輸的。
可是為什麼，淪為叫好不叫座的車型呢？
第一，全系雙離合可能是消費者很牴觸的點，即便奇瑞真的有過硬的技術，能把雙離合變速器調校得很成熟，但這都需要親自體驗一段時間才能知道，而消費者從一開始就已經把雙離合拒之門外了。
第二，品牌的高階化營銷還沒有開啟。星途整個產品線和低它一級的奇瑞其它產品相比，差異化並不明顯。它並不向奧迪和大眾在國內的知名度，如果同為1。6T版本的車型，那麼買星途攬月和買瑞虎8 PLUS又有什麼區別呢？消費者不會為了所謂的“奇瑞高階品牌”去多花這幾萬塊。
所以，說到底，還是迴歸到品牌的營銷上。品牌的營銷，除了需要廠家去大力推進，也需要我們群眾的努力。在中大型SUV這個級別裡，很多人依舊對自主品牌保留著偏見，內心的標杆車型都給了豐田漢蘭達、大眾途昂、本田冠道這些車型，但其實，論空間、論效能、論配置、論舒適性，星途攬月都有自己的優勢。如果你是一個不在乎品牌的人，考慮價效比和實用，這臺被埋沒的好車，值得一看。
